Opel Astra Sports Tourer (geração L): primeiro contato com a híbrida plug-in de 180 cv

Se levarmos em conta o Kadett, a nova Opel Astra Sports Tourer (geração L) representa a 11.ª geração de peruas da marca alemã neste segmento - e, no fim das contas, é uma das mais importantes.

Isso porque ela é a primeira perua da Opel desenvolvida depois da saída da GM, em 2017, e da entrada no grupo PSA (hoje Stellantis). Por esse motivo, a nova Astra Sports Tourer passa a ter um parentesco direto com modelos de “sangue francês”, como a Peugeot 308 SW, que chegou recentemente ao nosso mercado.

Como as duas dividem a plataforma EMP2 e os conjuntos mecânicos - incluindo a opção híbrida plug-in de 180 cv testada aqui - fica a dúvida: esta novidade ainda preserva algo do ADN alemão que a Opel faz questão de defender?

Diogo Teixeira viajou até Rüsselsheim, na Alemanha - cidade-sede da Opel e onde é fabricada a nova geração do Astra (hatch e perua) - para um primeiro contato dinâmico em busca dessas respostas.

Ainda há espaço para peruas

As peruas seguem sendo um fenômeno principalmente europeu, mas mesmo nesse último bastião elas vêm sendo pressionadas por SUVs e crossovers. Ainda assim, é motivo de comemoração ver marcas insistindo nesse formato - e a nova Opel Astra Sports Tourer não chega sem argumentos.

Como era esperado, ela é mais comprida do que o Astra hatchback - 268 mm a mais -, além de ser 39 mm mais alta e ter 57 mm a mais de distância entre-eixos. Curiosamente, essa distância entre-eixos é 60 mm menor do que a da antecessora.

Por dentro, as medidas se beneficiam, naturalmente. A Astra Sports Tourer anuncia 597 l de capacidade no porta-malas, um número muito próximo do das referências do segmento. Porém, nesta versão híbrida plug-in, o volume cai para 516 l, por conta da bateria de 12,4 kWh instalada sob o compartimento de bagagens.

Vale observar também que a mudança da chapa da placa para a tampa traseira (no hatch ela fica no para-choque) ajudou a reduzir em 10 cm a altura de acesso ao assoalho do porta-malas da Sports Tourer - que passa a ser de 60 cm - facilitando a colocação de cargas maiores ou mais pesadas.

Seria natural imaginar que o aumento da distância entre-eixos se traduzisse em mais espaço para as pernas no banco traseiro, mas o espaço disponível se mostra apenas suficiente, sem atingir o nível de amplitude oferecido por algumas rivais.

Até 60 km em modo elétrico

Outro ponto de destaque da nova Opel Astra Sports Tourer é a variedade de motorizações: gasolina (1.2 Turbo de 110 cv e 130 cv), Diesel (1.5 Turbo D de 130 cv) e híbridas plug-in (180 cv e 225 cv).

No vídeo, quem assume o papel de “estrela” é a híbrida plug-in de 180 cv, que combina um 1.6 Turbo a gasolina de 150 cv com um motor elétrico de 110 cv. O resultado já garante desempenho em bom nível - e os 7,7s no 0-100 km/h e os 225 km/h de velocidade máxima anunciados deixam isso claro.

A bateria de 12,4 kWh que alimenta o motor elétrico promete autonomia de até 60 km no ciclo combinado WLTP, podendo chegar a 72 km no ciclo urbano.

Este primeiro contato foi curto demais para aprofundar o tema do consumo com a bateria carregada e descarregada, mas, ao final do percurso de 72 km, o computador de bordo apontava média de 1,8 l/100 km. Um resultado que só foi possível porque a bateria estava totalmente carregada no início do teste.

Como já dissemos tantas vezes, híbridos plug-in só fazem sentido quando são recarregados com frequência. E, no caso da Opel Astra Sports Tourer Hybrid, o tempo mínimo para completar a carga da bateria é de 1h55min.

Ainda é alemã?

O conjunto mecânico da Opel Astra Sports Tourer híbrida plug-in é exatamente o mesmo que encontramos na “prima” francesa Peugeot 308 SW e em diversos modelos do universo Stellantis.

Mesmo assim, a Opel conseguiu imprimir uma personalidade própria ao Astra - dá até para dizer, mais germânica - não apenas pelo desenho externo e interno, mas também pela forma como ela dirige.

Os bancos, muito confortáveis e com certificação AGR, são exclusivos do Astra, e a suspensão tem uma rodagem mais assertiva e firme, pensada para as autobahns alemãs. Com isso, ela entrega uma combinação curiosa entre firmeza ao rodar e conforto a bordo, algo que não é tão comum.

Também se mostrou bastante silenciosa e refinada, características muito valorizadas em viagens longas pelas autobahns em velocidades de cruzeiro elevadas.

Quando chega e quanto custa?

A nova Opel Astra Sports Tourer poderá ser encomendada em Portugal a partir do próximo mês de outubro, com entregas previstas para o primeiro trimestre de 2023.

A marca alemã ainda não divulgou os preços de toda a linha, mas já adiantou o valor da Astra Sports Tourer Hybrid (180 cv), que vai começar nos 39 750 euros.

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