Volkswagen Golf eHybrid: análise do híbrido plug-in mais racional

Esta configuração eHybrid amplia a flexibilidade do Volkswagen Golf ao adicionar uma opção híbrida plug-in, que passa a conviver com a versão GTE, mais forte (e mais esportiva).

O GTE (245 cv) é quem chama mais atenção, mas este Golf eHybrid (204 cv) custa cerca de 4500 euros a menos - 40 055 euros no eHybrid contra 44 610 euros no GTE - e ainda anuncia 72 km de autonomia em modo 100% elétrico, frente aos 64 km do GTE.

Mas será que isso basta para tornar o eHybrid o Golf híbrido plug-in mais recomendado? A resposta aparece nas próximas linhas.

Potência mais do que suficiente

O Volkswagen Golf eHybrid vem com um conjunto híbrido plug-in que combina um motor a gasolina 1,4 turbo, de quatro cilindros, com 150 cv, e um motor elétrico de 80 kW (109 cv).

Trabalhando em conjunto, as duas unidades entregam 204 cv de potência máxima e 350 Nm. Em relação ao Golf GTE, isso representa uma diferença de 41 cv, já que o elétrico do GTE é um pouco mais forte: 85 kW (116 cv).

Animado e preciso

Ainda assim, o Golf eHybrid declara 0 a 100 km/h em 7,4s e velocidade máxima de 200 km/h - números mais do que adequados para que ele se mostre sempre disposto, tanto na cidade, para «se enfiar» no trânsito, quanto fora dela, quando adotamos um ritmo mais animado.

Não me entendam mal: o Golf eHybrid tem poucas (ou até nenhuma) pretensões esportivas, mas é um carro que consegue ser muito agradável e confiante ao volante.

Quando a bateria permite e os dois motores trabalham juntos, este Golf entrega um «poder de disparo» bastante convincente e responde com vigor já em baixas rotações. Aqui, ponto positivo para o câmbio DSG de seis marchas, que não apresenta indecisões e faz exatamente o que se espera.

Somam-se a isso a boa sensibilidade do pedal do acelerador, a direção muito precisa e o comportamento do chassi - sempre equilibrado -, fatores que mantêm a dinâmica deste Golf bem ajustada.

Capaz de bons consumos

O que as duas versões híbridas plug-in do Golf têm em comum é a bateria de íons de lítio de 13 kWh, que permite ao Golf eHybrid rodar em modo totalmente elétrico por mais de 70 km.

Esse é o número divulgado pela marca de Wolfsburgo, embora, durante este teste, eu não tenha conseguido chegar a esse valor. Ainda assim, uma coisa fica clara: percorrer 50 km «sem emissões» entre recargas é uma meta perfeitamente realista.

Quanto ao consumo médio, enquanto ainda havia energia na bateria e com o sistema gerenciando tudo automaticamente, os valores ficaram ligeiramente acima de 2,5 l/100 km.

Quando deixei de usar o motor elétrico - seja por falta de carga, seja por ativar a função de preservar energia para mais tarde - o Golf eHybrid registrou médias um pouco abaixo de 7 l/100 km.

Simples e eficaz

Embora nunca se mostre muito «gastão», é quando você recarrega com frequência que este Golf eHybrid, naturalmente, faz mais sentido e permite explorar melhor o potencial de economia de combustível.

E a lógica de funcionamento é das mais simples: ele sempre sai em modo elétrico e muda automaticamente para o modo híbrido quando a carga da bateria cai abaixo de um certo nível ou quando o acelerador é pressionado com mais firmeza.

Com a bateria vazia, vale saber que uma recarga em uma wallbox de 3,6 kW leva aproximadamente quatro horas para ser concluída - tempo que sobe para perto de seis horas se a recarga for feita em uma tomada de 2,3 kW.

É o carro certo para si?

O Volkswagen Golf eHybrid segue uma proposta de uso muito parecida com a do GTE, mas custando cerca de 4500 euros a menos.

É verdade que ele não entrega a mesma potência e tampouco tem o mesmo foco em dinâmica, mas aparece como a alternativa híbrida plug-in mais racional dentro da linha do hatch alemão.

Ele é equilibrado e interessante de dirigir, ao mesmo tempo em que oferece fôlego e agilidade em níveis mais do que satisfatórios. E tudo isso sem abrir mão de consumos baixos e de uma gestão eficiente de todo o conjunto híbrido.

Mas, como acontece com qualquer híbrido plug-in, ele só vira uma vantagem real se for carregado com regularidade. Nesse cenário, torna-se uma «arma» muito interessante para a rotina semanal, permitindo rodar (com tranquilidade) por pelo menos 50 km sem gastar uma única gota de combustível.

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