Há cerca de sete meses, o DS 4 foi apresentado e agora chega ao mercado com metas mais altas e a clara intenção de encarar o “todo poderoso” trio alemão - ou seja: Audi A3, BMW Série 1 e Mercedes-Benz Classe A.
Com um visual que fica entre o hatchback de cinco portas e um SUV cupê, o novo DS 4 aposta forte numa imagem ousada (mas elegante…) como um dos seus maiores trunfos. A isso, soma proporções bem marcantes e uma cabine caprichada, além de uma oferta variada que inclui motores a gasolina, diesel e até versões híbridas plug-in.
Mas toda essa ambição do DS 4 aparece também ao volante? Ele tem argumentos para peitar a “armada alemã”? Nós já dirigimos a versão E-Tense e mostramos tudo no vídeo mais recente da Razão Automóvel no YouTube:
E a “culpa” é da… EMP2!
A base deste novo DS 4 é a plataforma EMP2 (V3) revisada - a mesma utilizada pelos “irmãos” Peugeot 308 e Opel Astra. Essa atualização ajudou a criar proporções bem diferentes e, combinada com linhas externas bem agressivas, faz com que este DS 4 chame atenção onde quer que passe.
Com 1,87 m de largura (com os retrovisores externos recolhidos), o DS 4 é o mais largo do segmento. Ao vivo, isso se percebe fácil, com o modelo francês exibindo uma presença forte. E essa largura também beneficia o espaço interno, onde o DS 4 se sai muito bem.
No banco traseiro, há um bom espaço para a cabeça e também para os joelhos. Mais curioso ainda foi notar que a linha de teto bem baixa não atrapalhou o acesso à cabine.
Já no porta-malas, o DS 4 fica acima dos principais rivais: as versões com motor a combustão têm 439 litros de capacidade; nas híbridas plug-in, a DS indica 390 litros de volume para bagagens.
Interior… de luxo!
Como manda a tradição da DS Automobiles, o novo DS 4 oferece uma gama ampla de acabamentos. Couro e madeira ganham destaque, assim como Alcantara e o carbono forjado nas versões Performance Line, que são as que assumem maior responsabilidade no lado esportivo.
Em qualquer configuração, a cabine segue a mesma filosofia: tudo é pensado para o motorista, que vira o centro da experiência. Os bancos dianteiros - com comandos elétricos e apoio lombar com ajuste pneumático - parecem poltronas e, junto com o volante compacto (mas com aro bem grosso), entregam uma posição de dirigir bastante agradável.
O nível de construção está muito bom (mesmo considerando que as unidades avaliadas ainda eram de pré-produção). A escolha de materiais e o cuidado nos acabamentos ficam evidentes desde os primeiros instantes ao volante deste DS 4, que também traz uma oferta tecnológica bem completa.
À frente do motorista, atrás do volante, chamam atenção o painel de instrumentos digital e o DS Extended Head-up Display. Ele cria a sensação de que as informações são projetadas na estrada - e não no para-brisa - em uma área equivalente, segundo a DS, a uma “tela” de 21”. Além de maior do que o habitual, o conjunto tem gráficos bem resolvidos e leitura muito simples.
Menos impactante é o DS Smart Touch, uma pequena tela sensível ao toque na parte central do console, usada para controlar algumas funções do multimídia de 10”. Ainda assim, o sistema principal representa uma evolução importante frente às propostas anteriores da marca francesa. Continua com muitos menus e submenus, mas está bem mais rápido e fácil de operar.
E os motores?
Com a adoção da versão mais recente da plataforma EMP2, o DS 4 passou a contar com uma linha extensa de motorizações: são três opções a gasolina - PureTech 130 cv, PureTech 180 cv e PureTech 225 cv - e um diesel BlueHDi de 130 cv. Em todas elas, a transmissão é automática de oito marchas.
Já a versão híbrida plug-in - justamente a que dirigimos neste primeiro contato nos arredores de Paris (França) - é a DS 4 E-Tense 225. Ela combina um motor a gasolina PureTech 1.6 de quatro cilindros com 180 cv, um motor elétrico de 110 cv e uma bateria de íons de lítio de 12,4 kWh, prometendo até 55 km de autonomia em modo elétrico (WLTP).
Nessa configuração eletrificada, com 225 cv de potência combinada e 360 Nm de torque máximo, o DS 4 acelera de 0 a 100 km/h em 7,7s e alcança 233 km/h de velocidade máxima.
Gama em Portugal
Em Portugal, a linha DS 4 é formada por três variantes: DS 4, DS 4 CROSS e DS 4 Performance Line - e cada uma pode ser combinada com diferentes níveis de equipamentos.
No DS 4, existem quatro níveis: BASTILLE +, TROCADERO e RIVOLI, além da edição especial limitada de lançamento LA PREMIÈRE. O DS 4 CROSS, por sua vez, é oferecido apenas nos níveis TROCADERO e RIVOLI. Já o DS 4 Performance Line é vendido em um único nível, indicado pelo próprio nome.
DS 4 LA PREMIÈRE
Oferecida com três motorizações (E-TENSE 225, PureTech 180 EAT8 e PureTech 225 EAT8), a LA PREMIÈRE representa o topo de linha do DS 4 e é uma edição limitada de lançamento.
Baseada no nível RIVOLI, a LA PREMIÈRE adiciona interior em couro OPERA Castanho Criollo e vários detalhes externos em preto brilhante. Outro ponto de destaque é o logotipo original “1”, exclusivo da LA PREMIÈRE.
Essa série limitada pode ser escolhida em duas cores: Cristal Pearl e Lacquered Grey, sendo que nesta última as maçanetas ficam embutidas e pintadas na mesma cor da carroceria.
E os preços?
| Versão | Motorização | Potência (cv) |
Emissões CO2 (g/km) | Preço |
|---|---|---|---|---|
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Bastille+ | Gasolina | 130 | 136 | 30 000 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Bastille + | Diesel | 130 | 126 | 33 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Performance Line | Gasolina | 130 | 135 | 33 000 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Performance Line | Gasolina | 180 | 147 | 35 500 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Performance Line | Diesel | 130 | 126 | 36 800 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero | Gasolina | 130 | 135 | 35 200 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero | Gasolina | 180 | 146 | 37 700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero | Diesel | 130 | 126 | 39 000 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Trocadero CROSS | Gasolina | 130 | 136 | 35 900 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Trocadero CROSS | Gasolina | 180 | 147 | 38 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Trocadero CROSS | Diesel | 130 | 126 | 39 700 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli | Gasolina | 130 | 135 | 38 600 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli | Gasolina | 180 | 147 | 41 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli | Gasolina | 225 | 149 | 43 700 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli | Diesel | 130 | 126 | 42 400 € |
| DS 4 1.2 PureTech 130 EAT8 Rivoli CROSS | Gasolina | 130 | 136 | 39 300 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 Rivoli CROSS | Gasolina | 180 | 148 | 41 800 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 Rivoli CROSS | Gasolina | 225 | 149 | 44 400 € |
| DS 4 1.5 BlueHDi 130 EAT8 Rivoli CROSS | Diesel | 130 | 127 | 43 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 180 EAT8 La Première | Gasolina | 180 | 147 | 46 100 € |
| DS 4 1.6 PureTech 225 EAT8 La Première | Gasolina | 225 | 148 | 48 700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Bastille+ | PHEV | 225 | 30 | 38 500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Performance Line | PHEV | 225 | 30 | 41.500 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero | PHEV | 225 | 30 | 43 700 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Trocadero CROSS | PHEV | 225 | 29 | 44 400 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli | PHEV | 225 | 30 | 47 100 € |
| DS 4 E-TENSE 225 Rivoli CROSS | PHEV | 225 | 29 | 47 800 € |
| DS 4 E-TENSE 225 La Première | PHEV | 225 | 30 | 51 000 € |
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