Kia Niro de segunda geração chega a Portugal: HEV e EV

A segunda geração do Kia Niro já “pousou” em Portugal e, assim como aconteceu com o modelo anterior, o crossover sul-coreano continua a ser oferecido exclusivamente com opções de propulsão eletrificadas.

A primeira alternativa é o híbrido convencional, chamado Niro HEV (Hybrid Electric Vehicle). A segunda é totalmente elétrica, identificada como Niro EV (Electric Vehicle).

Há ainda uma versão híbrida plug-in, o Niro PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle), mas ela não será vendida em Portugal. Em vez disso, a Kia disponibiliza esse tipo de motorização nos Ceed SW, XCeed, Sportage e Sorento.

Os números do Kia Niro

Começando pelo Kia Niro HEV, ele informa uma potência máxima combinada de 141 cv às 6000 rpm e um torque máximo combinado de 265 Nm às 2330 rpm. Esses resultados vêm da união de um motor 1,6 l de quatro cilindros com um motor elétrico - na prática, a mesma base mecânica do antecessor, embora agora com vários aprimoramentos.

A força vai para as rodas dianteiras, gerenciada por um câmbio automático de dupla embreagem com seis marchas (6DCT), que chama a atenção por não trazer uma marcha a ré dedicada. A ré passa a ser feita usando a primeira marcha da 6DCT em conjunto com o motor elétrico, que inverte o sentido de rotação.

O motor elétrico recebe energia de uma pequena bateria de íons de lítio de 1,32 kWh instalada sob o banco traseiro. Mesmo sem entregar dezenas de quilômetros de autonomia em modo elétrico como um híbrido plug-in, a ajuda ao motor a combustão contribui para números baixos de consumo: oficialmente, são 4,7 l/100 km e emissões de 107 g/km.

No Kia Niro EV, a base do conjunto motriz também vem da primeira geração. O motor elétrico dianteiro declara 150 kW (204 cv) e 255 Nm de torque máximo - 140 Nm a menos do que antes, o que ajuda o eixo dianteiro a lidar melhor com toda a força do motor.

Mesmo com cerca de 1,7 toneladas (1682-1739 kg), os mais de 200 cv do Niro EV permitem ao crossover elétrico acelerar até 100 km/h em 7,8s, enquanto a velocidade máxima é limitada a 167 km/h.

Alimentando o motor elétrico está uma bateria de 64,8 kWh, posicionada no assoalho da plataforma entre os eixos. O resultado é uma autonomia de até 460 km e consumo de 16,2 kWh/100 km, sempre no ciclo combinado WLTP.

Ao volante

Para entender como esses números se refletem na condução do novo Niro e para conhecê-lo com mais detalhes, fica o convite para ler (ou reler) o nosso primeiro contato dinâmico com o modelo, realizado há algumas semanas em Frankfurt, na Alemanha:

A gama nacional

O Kia Niro HEV é oferecido apenas na configuração Tech, a mais completa. Entre os itens de série, aparecem, entre outros, rodas de liga leve de 18″, carregador sem fio para smartphone, tela central de 10,25″, navegação, ar-condicionado automático com saídas de ar traseiras e diversos assistentes de condução - HBA (High Beam Assist), HDA (Highway Driving Assist), ISLA (Intelligent Speed Limit Assist).

Já o Kia Niro EV, além da versão Tech, também pode ser comprado em um pacote mais simples, chamado Drive. Ele traz rodas de 17″ e uma tela central menor de 8″ e, em comparação ao Tech, deixa de fora o carregador sem fio, os faróis de neblina em LED, o HDA (Highway Driving Assist), o sensor de chuva, as saídas de ar traseiras e vários detalhes estéticos.

Quanto custa o Kia Niro

A segunda geração do Niro já pode ser comprada em Portugal, com preços a partir de 37 900 euros para o HEV. No caso do Niro EV, mais voltado às empresas, o valor do IVA é dedutível e a tributação autônoma é de 0%. Os preços divulgados podem ficar mais baixos graças à campanha que a Kia mantém em vigor:

• Niro HEV Tech - 37 900 euros (32 000 euros);
• Niro EV Drive - 39 431 euros + IVA (34 655 euros + IVA*);
• Niro EV Tech -  41 830 euros + IVA (37 132 euros + IVA*).

Como em outros modelos da Kia, o novo Niro conta com garantia de sete anos ou 150 mil quilômetros, válida também para o motor elétrico e o conjunto de bateria.

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