Novo BMW M2 (G87): o fim de uma era na BMW M

O fim de uma era. Pode soar dramático, mas é uma boa forma de definir o novo BMW M2 (G87).

O motivo é simples: este M2, um dos lançamentos mais esperados da marca de Munique, será o último BMW M totalmente movido apenas por motor a combustão.

E, se o visual - longe de ser unanimidade - certamente vai render discussão, são as fichas técnicas que já colocam o modelo em um lugar especial na história da BMW M, mesmo antes de a primeira unidade chegar às ruas.

Os números do novo M2

Como já se previa, o novo BMW M2 traz o mesmo motor usado nos M3 e M4. Batizado de S58, é um seis cilindros em linha de 3,0 l, biturbo.

No M2, esse conjunto entrega 460 cv a 6250 rpm e 550 Nm de torque entre 2650 e 5870 rpm. Para efeito de comparação, o antecessor tinha 370 cv e 500 Nm; no M2 Competition, os números subiram para 410 cv e 550 Nm; e, no ápice, o M2 CS chegou a 450 cv e 550 Nm.

Com limitador em 7200 rpm, o motor manda o torque exclusivamente para as rodas traseiras. Isso acontece via câmbio automático de oito marchas ou, como opcional, por um câmbio manual de seis velocidades - sem dúvida, a configuração mais desejada.

“Peso-pesado”

Além de “pegar emprestado” do M4 o motor, o novo BMW M2 também parece ter herdado a massa. Com câmbio manual, a balança marca 1700 kg (DIN), número que vai a 1725 kg na versão automática.

É exatamente o mesmo peso do maior M4 Competition - que também já testamos -, e 150 kg a mais do que o antigo M2 Competition (!).

Mesmo mais pesado, o novo M2 fica praticamente no ritmo dos M3 e M4. A aceleração de 0 a 100 km/h acontece em 4,1s (4,3s com câmbio manual) e a velocidade máxima limitada de 250 km/h pode subir para 285 km/h com o opcional “M Driver’s Package”.

Pronto para as curvas

Como era de esperar, uma parte importante do trabalho dos engenheiros da BMW M foi garantir que o último modelo exclusivamente a combustão da divisão não decepcionasse em trechos sinuosos.

Por isso, não faltam “armas” no novo BMW M2 para encarar curvas com tranquilidade. Para começar, a distribuição de peso fica perto do ideal 50:50.

Somam-se a isso a suspensão adaptativa, o sistema de direção M Servotronic com relação variável e um sistema de frenagem otimizado.

Com discos compósitos, o conjunto usa seis pistões na dianteira e um na traseira. Ainda mais interessante é a opção de o motorista ajustar a sensação do pedal do freio (há duas opções à escolha).

Por fim, o último BMW M movido apenas a octanas também conta com um diferencial ativo no eixo traseiro, pensado para administrar da melhor forma a entrega de torque.

Exterior controverso, interior moderno

Sobre o exterior do BMW M2, já se escreveu muito, mas vale destacar que, por trás de algumas linhas controversas, existe função - e não só forma.

Segundo a BMW, por exemplo, as entradas de ar redesenhadas nos para-choques ajudaram a melhorar o resfriamento dos freios e do motor. Já o spoiler traseiro contribui para aumentar o downforce.

No interior, o BMW M2 chama atenção pela adoção do sistema iDrive 8 e por duas telas enormes. A primeira, de 12,3”, funciona como painel de instrumentos. A segunda, de 14,9”, concentra o sistema de infotainment.

Ainda na cabine do novo BMW M2, vale mencionar a possibilidade de equipá-lo com bancos de fibra de carbono. Opcionais, eles permitem reduzir cerca de 10,8 kg.

Quando chega e quanto vai custar?

O BMW M2 será fabricado exclusivamente na planta da BMW em San Luis Potosí, no México. Vale lembrar que é dessa unidade que já saem todos os BMW Série 2 da geração atual.

Com chegada ao mercado prevista para abril de 2023, o novo BMW M2 deve custar em Portugal cerca de 87 500 euros.

---