Citroën Oli: impressões ao volante do protótipo

Simples, acessível e feito para durar: é assim que o Citroën Oli se propõe a ser. Depois de vê-lo de perto em Paris, ficou claro, logo de cara, quais são as ideias que esse protótipo quer defender.

Saindo do discurso e indo para a prática, tivemos a chance de dirigir o Oli em Portugal - mais especificamente no Guincho. Apesar de ser um protótipo único, ele é plenamente funcional.

E rodamos com uma pergunta (fundamental) na cabeça: até que ponto o Citroën Oli está distante de virar um carro de produção?

Ninguém lhe fica indiferente…

O design do Oli já foi tema aqui várias vezes. Ele é minimalista, divertido e definitivamente não passa despercebido. Muito disso vem dos para-choques idênticos na frente e atrás, das caixas de roda e das portas, além do para-brisa vertical e da possibilidade de se transformar em uma… picape.

Só que há bem mais do que aparenta. Neste protótipo, cada escolha tem um motivo, e rapidamente dá para notar que a função vem antes da forma - sempre com o “olhar” no preço, que ainda é o maior “calcanhar de Aquiles” dos elétricos.

Por isso, o Citroën Oli aposta em menos componentes do que um carro convencional e usa materiais reciclados, o que tende a resultar em um valor de compra mais baixo, manutenção mais barata e maior longevidade.

Parece um buggy lunar, mas é funcional

A aparência de buggy lunar do Oli pode enganar, mas ele funciona de verdade. A base é a plataforma E-CMP, a mesma do Citroën ë-C4, e a promessa é de 400 km de autonomia com uma bateria de 40 kWh.

A proposta é priorizar eficiência: o modelo anuncia consumo médio de apenas 10 kWh/100 km - e o fato de pesar só 1000 kg certamente ajuda. Já a recarga de 20% a 80% pode ser feita em apenas 23 minutos.

Suficiente para andar na estrada?

A Citroën não informa a potência do motor elétrico do Oli, mas confirma que a velocidade máxima é limitada a 110 km/h. Pode não parecer um número impressionante, porém, na estrada, não sentimos falta de mais.

Como se trata de um protótipo único no mundo, este contato foi curto e teve algumas limitações (em velocidade, tempo e distância percorrida).

O Oli foi pensado para circular em ambientes urbanos e, nesse contexto, os 110 km/h dão conta do recado. Até porque ele consegue ser rápido nas respostas, como acontece com a grande maioria dos elétricos atuais.

Ele é ágil, simples de guiar e muito agradável de usar, especialmente em velocidades mais baixas - típicas dos centros urbanos mais cheios.

Mesmo assim, ao volante deste protótipo, o que mais me surpreendeu foi o quanto ele está mais perto de um carro de produção do que eu imaginava.

Rudimentar? Longe disso

Eu esperava algo mais rudimentar e bem mais simples, feito apenas para testar ideias e conceitos. No entanto, encontrei um modelo que dá para usar e… aproveitar.

É claro que o isolamento acústico é praticamente inexistente, os padrões de montagem estão longe do que vemos em um carro à venda e o próprio software que controla todo o sistema elétrico ainda está bem distante de ser definitivo. Ainda assim, o Oli me surpreendeu.

Não apenas pelo funcionamento, mas também pelo rodar: ele é bem mais confortável do que se poderia supor, mesmo com este protótipo usando pneus revolucionários que podem durar até meio milhão de quilômetros e bancos produzidos com impressão 3D.

O Oli tem futuro?

A Citroën foi direta ao afirmar que o Oli não será produzido e que deve ser encarado como um laboratório sobre rodas. Ainda assim, dá para dizer com segurança que muitas dessas ideias e soluções vão aparecer nos próximos lançamentos da marca francesa.

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