Acontece mesmo: a Lexus vai colocar no mercado um sucessor elétrico do lendário LFA, e nós já tivemos contato com o Lexus Electrified Sport, o conceito que aponta o caminho.
Depois de a marca tê-lo revelado, alguns meses atrás, apenas em renderizações digitais, enfim foi possível vê-lo de perto e com tempo para observar seus detalhes, na Bélgica, durante a edição deste ano do Fórum Kenshiki.
Por enquanto, ele segue como protótipo, mas funciona como vitrine do que dá para esperar do próximo hipercarro 100% elétrico da Lexus. Dá para conferir aqui:
Inspirado na competição
As proporções do Lexus Electrified Sport chamam atenção na hora, muito por conta da fórmula usada neste conceito: capô alongado, cabine bem recuada e os dois eixos posicionados perto das extremidades. Uma receita que lembra diretamente o Lexus LFA.
Ainda assim, não se deixe levar apenas pelo visual. Nada neste protótipo está ali por acaso. Cada escolha foi feita com o objetivo de maximizar a eficiência desse “superelétrico” na estrada - e isso começa na aerodinâmica.
Takashi Watanabe, responsável por toda a estratégia de eletrificação da Lexus, nos contou que o pacote aerodinâmico deste conceito - e, mais adiante, do modelo de produção - nasce diretamente da experiência da Lexus (e da Toyota) nas pistas, especialmente no programa de GT3.
Isso fica evidente no spoiler dianteiro, bem pronunciado e com extensões nas laterais, e também no enorme difusor traseiro, que deve ajudar este elétrico a permanecer sempre “colado” ao asfalto.
2s nos 0 aos 100 km/h
Se o perfil remete às proporções clássicas de um esportivo de dois lugares com motor a combustão montado na dianteira em posição longitudinal, a verdade é que a proposta aqui é totalmente diferente.
O herdeiro do Lexus LFA não vai contar com o famoso V10 do antecessor: será um modelo inteiramente elétrico. Mesmo assim, a fabricante japonesa ainda mantém segredo sobre as especificações.
O que já se sabe é que este hipercarro elétrico vai acelerar de 0 aos 100 km/h em apenas 2s (a Lexus já confirmou) e terá foco quase absoluto no comportamento dinâmico, com a marca prometendo uma experiência de condução sem precedentes.
Para isso, deve ser decisivo o fato de o modelo adotar o novo sistema de tração integral variável da Lexus, o Direct4, e até mesmo poder receber quatro motores elétricos independentes, um por roda.
“Ter quatro motores permitirá ter um controlo total do veículo desde que este está parado; podemos até ajustar o raio de viragem através da entrega de binário a apenas três das quatro rodas”, explicou-nos Spiros Fotinos, Diretor da Lexus Europa, em uma entrevista realizada neste ano.
Câmbio manual… em um elétrico?
Uma das informações já conhecidas é que a versão de produção derivada deste protótipo deve trazer câmbio manual e pedal de embreagem. Isso mesmo.
A Lexus já confirmou que está desenvolvendo essa tecnologia e que inclusive vem testando o sistema em um protótipo do Lexus UX 300e. Dá para vê-lo em ação aqui:
A proposta é reproduzir o funcionamento de uma transmissão manual tradicional, exigindo os movimentos típicos de um câmbio com padrão de duplo H e o uso do pedal de embreagem - embora tudo seja emulado por software.
Assim, conforme a velocidade em que o carro está, as rotações do motor e até a posição do acelerador, o sistema tentará copiar a sensação de troca de marchas de um carro a combustão com câmbio manual convencional.
E a autonomia?
Sobre a autonomia, a Lexus ainda não divulgou números fechados. No entanto, voltando ao primeiro momento em que a fabricante japonesa apresentou este conceito, ele foi anunciado com “mais de 700 km com uma única carga”, graças “ao possível uso de baterias de estado sólido”.
Ainda assim, essa é uma tecnologia que segue em estágio inicial, então fica difícil cravar se ela realmente será aplicada neste “superelétrico”. Agora é esperar - com muita (muita mesmo!) expectativa.
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