As 24 Horas de Super Taikyu, no Japão, voltaram a ser o cenário escolhido pela Toyota para mostrar algumas das tecnologias e iniciativas em desenvolvimento. Entre todas as novidades, uma em especial acabou chamando mais atenção.
À primeira vista, ele parece só mais um Toyota Camry profundamente modificado, com a carroceria alargada e um kit aerodinâmico típico de carro de corrida. Mas, olhando com um pouco mais de cuidado, dá para perceber que esse protótipo guarda algo bem mais interessante.
Toyota Camry protótipo: o destaque inesperado na Super Taikyu
O ponto central é que este Camry usa dois motores. Só que, se esse tipo de configuração já começa a ser comum em veículos 100% elétricos, aqui o conceito é aplicado a um protótipo com mecânica totalmente a combustão.
Um motor por eixo
Pode parecer confuso à primeira leitura, mas a lógica é relativamente simples. Sob o capô está o conhecido G16E-GTS, um motor turbo de 1,6 litro e três cilindros que equipa não apenas o GR Yaris, como também o Toyota GR Corolla e o Lexus LBX Morizo RR (esses dois vendidos fora do mercado europeu), com potência na faixa entre 280 cv e 300 cv.
A diferença é que, nesses modelos, a força é distribuída para as quatro rodas por meio do sistema de tração integral GR-Four da Toyota. Já neste Camry, esse motor trabalha mandando potência exclusivamente para o eixo dianteiro.
A verdadeira surpresa aparece na parte traseira. No espaço onde normalmente estariam os bancos de trás, a Toyota instalou o motor G20E, um bloco turbo de 2,0 litros e quatro cilindros que deve equipar futuros modelos da Gazoo Racing.
Revelado pela primeira vez no começo deste ano, esse “supermotor” é tratado como o sucessor espiritual do atual três-cilindros da Gazoo Racing e deve entregar cerca de 400 cv - número que pode ser ainda maior quando aplicado a carros de competição.
Potência combinada na casa dos 700 cv
Neste protótipo específico, a Toyota não divulgou números oficiais. Ainda assim, assumindo os 400 cv apontados para o G20E, a conta fica direta: algo como 300 cv na dianteira e 400 cv na traseira, resultando em potência combinada em torno de 700 cv.
Laboratório sobre rodas
Mesmo sem detalhar muitos aspectos técnicos, a Toyota já deixou claro que não se trata de um modelo feito para entrar em produção. É, na prática, um exercício de engenharia criado pela divisão esportiva da marca japonesa, funcionando ao mesmo tempo como vitrine tecnológica e como plataforma de testes para futuras soluções mecânicas.
O que o G20E indica para a Toyota Gazoo Racing
Mais relevante do que o próprio Camry é o que ele esconde. Afinal, o novo G20E é uma das peças-chave da estratégia futura da Toyota Gazoo Racing e deve abrir caminho para uma nova geração de modelos esportivos. Um exemplo é o futuro Toyota MR2, que promete seguir a receita do original: motor montado em posição central traseira e potência enviada exclusivamente para o eixo traseiro.
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