Kia EV2: SUV elétrico urbano por menos de 20 000 € e até 453 km de autonomia

Rafael Monteiro de Almeida • June 11, 2026 06:29

A Kia entra de vez no território dos SUVs elétricos urbanos com o EV2. Com preço de entrada abaixo de 20 000 €, autonomia anunciada de 453 km e uma lista de equipamentos generosa, o coreano vira uma alternativa difícil de ignorar. E, sim, já nos ganhou.

Nunca tinha encarado um asfalto tão castigado. A Avenida Ribeira das Naus, que acompanha o Tejo em Lisboa, parece mais um campo minado do que uma via normal. Ainda assim, todo mundo segue por ali com a maior naturalidade - nós incluídos, ao volante do novo Kia EV2. O choque vem rápido: quando esperávamos terminar o dia no nosso fisioterapeuta preferido, o SUV coreano passa pelas crateras com uma suavidade impressionante.

Mesmo com as rodas de 18 polegadas do carro de teste, o acerto é muito macio. As irregularidades somem sob as rodas com facilidade, e o trabalho dos amortecedores (compressão e retorno) mostra controle. Como sempre, em baixíssima velocidade algumas valetas mais traiçoeiras ainda fazem o carro bater seco, mas, fora isso, o conforto de suspensão é soberbo. A sensação lembra as “batidas” progressivas das buchas hidráulicas da Citroën.

Na cidade: o EV2 é o rei da eficiência com menos de 9 kWh/100 km

No uso urbano, o EV2 é um prazer de manobrar. O raio de giro é curto e a direção é leve, quase sem esforço. A visibilidade também é excelente: as áreas envidraçadas são grandes e os pontos cegos ficam bem reduzidos. E eles praticamente desaparecem de vez com as câmaras instaladas sob os retrovisores, que entram em ação quando se aciona a seta. Circular pelas ruas estreitas de Lisboa, portanto, não assusta.

O EV2 também ajuda pelo tamanho: são 4,06 metros de comprimento e 1,80 metro de largura. E, como o modo One Pedal pode ser ativado mantendo pressionada a aleta esquerda, o anda-e-para do centro vira algo extremamente tranquilo. Em 18 km de trajeto, medimos 8,9 kWh/100 km, um resultado simplesmente excelente - entre os menores que já registrámos.

Na estrada: versatilidade de verdade, mas pouca esportividade

Ao ganhar velocidade na Ponte Vasco da Gama, onde o limite é 120 km/h, o EV2 mantém a compostura. Para um carro deste segmento, o isolamento acústico surpreende, com ruídos aerodinâmicos bem controlados. A condução semiautônoma opcional conduz aceleração, travagem e direção de forma bastante natural. A impressão é de estar num modelo de categoria acima - parece clichê, mas é o que acontece. Nesse ritmo, o consumo fica em 16 kWh/100 km.

Na N10 rumo a Setúbal, o cenário muda. A estrada costeira é linda, porém cheia de subidas fortes e curvas irregulares. Quando se força o ritmo, o EV2 não lida tão bem com a sequência de curvas e inclina bastante a carroçaria. A direção não ganha peso com a velocidade e continua imprecisa, inclusive no modo Sport. O pedal do travão, sensível demais ao toque, não ajuda. E os bancos praticamente não oferecem apoio lateral.

Vida a bordo: um interior claro que denuncia alguns cortes

No fim das contas, este coreano é muito mais agradável quando se conduz sem pressa. Aí, vale abrir o teto panorâmico e aproveitar o habitáculo banhado de luz. Em vez de tons escuros, o EV2 aposta em cores claras que deixam o ambiente mais acolhedor. À frente, o passageiro encara uma faixa têxtil que invade parcialmente as portas. A percepção de acabamento é apenas razoável.

Os plásticos reciclados não têm o melhor aspeto e riscam com facilidade. Algumas áreas já aparecem bem marcadas, mesmo com o carro de teste ainda longe dos primeiros mil quilómetros. A menos que um urso tenha passado por ali antes de nós, o conjunto transmite economia. Por outro lado, os rivais também não costumam oferecer algo muito superior. Então, melhor avançar para o espaço interno - e, aqui, o EV2 se sai de forma correta.

Habitabilidade: espaço para a cabeça, menos para as pernas no EV2

O desenho mais “quadrado” favorece a altura: tanto na frente quanto atrás, a folga para a cabeça é bem satisfatória. Já o espaço para as pernas na segunda fila divide opiniões, e o banco traseiro do EV2 não apoia as coxas como deveria. Apesar de não haver túnel central, levar três pessoas atrás continua sendo um desafio. Talvez por isso exista uma versão com dois assentos traseiros deslizantes.

Ela melhora a praticidade, mas dificilmente deve chegar à França. Segundo a comunicação da Kia, ainda há conversa para saber se a variante de quatro lugares pode entrar nos programas de incentivo do governo. O porta-malas, com a abertura mais alta, oferece 362 litros. Em termos de uso misto, a proposta parece sólida: a autonomia chega a 317 km com a bateria de 42,2 kWh e a 453 km com o acumulador de 61 kWh.

Autonomia e recarga: uma plataforma 400V “à moda antiga” para o EV2?

A marca dá a entender que os 300 km de autoestrada provavelmente não serão alcançáveis, mesmo com a bateria maior. Ou seja: vai ser preciso recarregar. Aqui, não há a arquitetura de 800V que tornou o fabricante famoso. O EV2 usa uma plataforma 400V mais barata, capaz de receber até 118 kW em corrente contínua DC com a bateria menor. A potência de carga do acumulador maior ainda não foi confirmada.

Ainda assim, a Kia promete 29 minutos para ir de 10 a 80 % com a bateria pequena e 30 minutos para repetir o processo com a bateria grande. É o padrão do segmento - o que pode indicar uma curva de recarga menos eficiente do que o esperado, sem um patamar alto sustentado. Infelizmente, não deu para checar isso: o roteiro preparado pela marca não incluiu nenhuma paragem para recarga.

Tarifas: o melhor custo-benefício do mercado?

Isso é motivo para diminuir o EV2? De jeito nenhum - até porque o coreano não nasceu para ser “estradeiro”. E, honestamente, meia hora numa recarga não é o fim do mundo. É um tempo de espera “à moda antiga”, digamos! Além disso, o EV2 chega com preço competitivo: a gama começa em 26 670 € sem incentivos do governo. Com os apoios considerados, a conta pode cair para 19 970 €. Sai bem mais leve do que o valor pedido pela Renault 4.

Ele pode não ser o mais barato de todos, mas certamente está entre os mais acessíveis. E isso não significa abrir mão de conteúdo: de série, há câmara de ré, assistente de estacionamento dianteiro e traseiro, controlo de cruzeiro adaptativo, faróis em LED, ar-condicionado automático, acesso e partida sem chave e o conjunto panorâmico de três ecrãs. Ou seja, já se começa bem servido.

Para ter mais autonomia, é preciso escolher a bateria maior, que custa no mínimo 28 820 €, ou 24 320 € depois de descontadas as várias bonificações. Excelente - ainda que seja uma pena não dar para combinar a bateria grande com o acabamento de entrada. De todo modo, a concorrência fica para trás no preço, e isso é o que mais pesa no segmento B.

A nossa opinião sobre o Kia EV2

Num mar de lançamentos cada vez mais inacessíveis, o Kia EV2 aparece como um respiro ao mostrar que dá para juntar o bom com o “mais barato”. Vamos ser claros: 20 000 ou 30 000 € ainda é muito dinheiro. Mas, pelo que entrega, o EV2 sai muito bem na foto: conforto, facilidade na cidade, equipamentos e versatilidade estão presentes. Se nada der errado de última hora, a resposta do público deve seguir o mesmo caminho.

Entre o charme retrô da Renault 4 e o pacote de equipamentos farto deste Kia EV2 com preço agressivo, para que lado o seu coração pende? Queremos ler os seus argumentos nos comentários!