Lá em 2010, quando carro elétrico ainda era coisa de nicho, o Nissan LEAF apareceu como um dos primeiros nomes realmente “para o dia a dia”. Não à toa, virou referência para muita gente e, por anos, foi o elétrico mais vendido do mundo - acumulando mais de 700 mil unidades entregues até hoje.
Com o tempo, porém, ele perdeu espaço, e nem a segunda geração conseguiu recuperar o mesmo fôlego. Agora, o LEAF passa pela maior mudança da sua história: ficou mais espaçoso, mais conectado, mais forte e promete mais de 600 km de autonomia no ciclo WLTP.
Antes de chegar a Portugal - ainda durante o primeiro trimestre deste ano - o novo Nissan LEAF fez uma rápida aparição no Salão de Bruxelas 2026, que abriu as portas hoje. Confira nosso primeiro contato com o modelo:
Revolução em todos os sentidos
No visual, o modelo deixa para trás as linhas um pouco estranhas e menos atraentes das gerações anteriores e adota um desenho mais robusto, com proporções melhor resolvidas, seguindo a onda atual dos SUV-coupé.
Além de mais aerodinâmico (Cx de apenas 0,25), a silhueta do novo LEAF ficou mais agradável, especialmente na traseira, onde chama atenção a assinatura luminosa integrada a uma máscara preta.
E se a tendência das novas gerações é crescer, com o novo LEAF a história é diferente. Curiosamente, ele ficou 13 cm mais curto (4,35 m), 1 cm mais alto e 2 cm mais largo do que antes. Por dentro, no entanto, está mais espaçoso do que nunca, tirando proveito de uma plataforma dedicada.
No interior, o novo LEAF “rejuvenesceu” de vez. Se as gerações anteriores já mostravam a idade, aqui o salto é claro: agora são duas telas de 14,3″ lado a lado, voltadas para a instrumentação e para o painel de instrumentos.
LEAF com autonomia recorde no segmento
Sob a carroceria, o novo Nissan LEAF usa a plataforma CMF-EV - a mesma que serve de base ao Nissan Ariya e ao Renault Megane E-Tech - e traz duas baterias diferentes: uma de 52 kWh, com até 436 km de autonomia (WLTP), e outra maior, de 75 kWh, que promete até 622 km entre recargas.
Nos carregamentos - talvez um dos pontos menos empolgantes deste elétrico - o LEAF não aceita potências tão altas quanto vemos em alguns concorrentes. Em corrente contínua (DC), o SUV japonês carrega até um máximo de 105 kW (bateria menor) ou 150 kW (bateria maior).
Já em corrente alternada (AC), o Nissan LEAF pode carregar a até 7,4 kW ou, opcionalmente, a 11 kW.
Quanto vai custar?
O novo Nissan LEAF só chega a Portugal no primeiro trimestre de 2026. Por enquanto, ainda não há preços definidos para o mercado nacional. Mesmo assim, a marca japonesa garante que ele será muito competitivo.
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