Os elétricos Boxster e Cayman da Porsche chegam em 2025

A Porsche não pretende esperar até 2035 - ano em que a União Europeia (UE) exigirá redução de 100% nas emissões de CO₂ para automóveis novos - para colocar na rua um esportivo totalmente elétrico.

Já em 2025, deve ser apresentado o sucessor elétrico (codinome 983) dos atuais 718 Boxster e 718 Cayman (982), com a revelação acontecendo ainda, muito provavelmente, neste ano.

Os protótipos de desenvolvimento já estão em testes dinâmicos, como mostram as fotos-espia deste artigo, que registram o futuro Boxster elétrico nos tradicionais testes de inverno.

Além disso, o protótipo flagrado aparece com menos camuflagem do que outros vistos anteriormente, deixando à mostra os faróis dianteiros definitivos - com a assinatura típica de quatro pontos de luz - e a barra luminosa que atravessa toda a traseira.

No visual, a expectativa é de uma forte aproximação ao conceito Mission R, revelado em 2021. Vale lembrar que a Porsche apresentou o Mission R como um possível caminho para a Porsche Cup, mas, pela forma e pela silhueta, era difícil não enxergar ali um “rascunho” do sucessor dos 718 Boxster e 718 Cayman.

Além de expor melhor as óticas, o conjunto elétrico fica evidente pela ausência de saídas de escapamento, assim como pela falta das entradas de ar nas laterais que caracterizam os 718 atuais a combustão. Por ser elétrico, as necessidades de refrigeração mudam e são bem menores.

Próximo do novo Macan

Ainda há poucos detalhes confirmados sobre essa dupla inédita de esportivos elétricos da Porsche. Mesmo assim, os alemães da Auto Motor und Sport afirmam que eles serão tecnicamente próximos do novo Macan - também exclusivamente elétrico - e do Audi Q6 e-tron.

Isso indica que a base é a plataforma PPE (Premium Platform Electric), que precisará ser amplamente adaptada ou aproveitada apenas em partes. Afinal, ela terá de ser consideravelmente encurtada, e o posicionamento da bateria será totalmente diferente.

Em vez de ficar no assoalho da plataforma, abaixo dos ocupantes, a bateria deve ser instalada “nas costas” deles, entre o eixo traseiro e o habitáculo - no mesmo local onde hoje fica o motor a combustão nos 718 atuais -, o que tende a influenciar diretamente as características dinâmicas.

Essa solução traz, logo de cara, duas vantagens: primeiro, permite uma posição de dirigir baixa, como se espera de um esportivo; segundo, a distribuição de peso fica muito próxima da dos 718 a combustão.

A distribuição pode até se aproximar da dos 718 com motor boxer, mas o mesmo não deve acontecer com o peso desses esportivos elétricos. De novo segundo a publicação alemã, a estimativa é que os futuros Boxster e Cayman elétricos fiquem em torno de 1600 kg, quase 200 kg a mais do que a geração atual.

A diferença é grande, mas não chega a ser absurda, o que sugere que a capacidade da bateria também não deve ser “gigante”: tudo aponta para uma autonomia de 400 km. E, como no Macan, a arquitetura elétrica será de 800 V, prometendo recargas ultrarrápidas.

Um ou dois motores elétricos?

O Porsche Mission R foi apresentado com dois motores elétricos, capazes de entregar até perto de 1100 cv - espere números mais comedidos no futuro Boxster e Cayman elétrico.

Os rumores variam bastante quanto à potência - vão de 400 cv a perto de 700 cv -, mas há mais consenso sobre a configuração mecânica.

Como já acontece no Taycan, a expectativa é de uma versão de entrada com apenas um motor traseiro e uma versão topo de linha com dois motores, sendo o segundo montado no eixo dianteiro. Com isso, seriam os primeiros Boxster e Cayman com tração integral.

Por fim, a chegada de um Boxster e Cayman elétrico não significa o fim imediato dos equivalentes a combustão. A previsão é que eles permaneçam à venda em paralelo por algum tempo.

Porém, esse também era o plano para o Macan, mas a incompatibilidade com as regras de cibersegurança levou à sua saída antecipada do mercado europeu.