Com o caminho aparentemente aberto para a Leapmotor ganhar tração no mercado europeu, a Stellantis informou que vai suspender a produção do T03 na Europa, o único carro da marca chinesa montado no chamado “velho continente”.
A linha do compacto elétrico foi parada em 30 de março na fábrica de Tychy, na Polônia. Mesmo assim, o grupo afirma que “continua totalmente empenhado no lançamento dos automóveis da Leapmotor na Europa” e que, neste momento, “está a avaliar diferentes opções de produção”.
Participação da Stellantis na Leapmotor e o papel da Leapmotor International
Vale lembrar que a Stellantis tem 20% da Leapmotor e controla 51% da joint venture criada pelas duas empresas, a Leapmotor International. Esse acordo dá à Stellantis direitos exclusivos de exportação, venda e produção dos modelos da Leapmotor fora da China.
Por que a produção foi suspensa?
Na Polônia, o Leapmotor T03 vinha sendo montado a partir de módulos semidesmontados (SKD, ou semi-knockdown kits) trazidos da China, uma forma de tentar contornar as tarifas europeias direcionadas a elétricos fabricados em território chinês.
Só que, na prática, essa estratégia não bastou para tornar o T03 elegível aos incentivos de compra de carros elétricos na França - hoje o principal mercado da Leapmotor na Europa. O bônus francês pode chegar a 4000 euros, mas, para um modelo entrar no programa, ele precisa cumprir critérios como um determinado nível de componentes locais, algo que o elétrico urbano chinês não atende.
A suspensão foi definida após a divulgação da lista de veículos não aptos ao bônus na França. Inclusive, nenhum modelo chinês ou asiático entrou como elegível.
Tarifas, pressão de Pequim e mudança de planos para o Leapmotor B10
Além dos incentivos franceses, outro fator fez a Stellantis reavaliar o plano de fabricar elétricos da Leapmotor dentro da Europa: o governo chinês teria orientado suas montadoras a congelar investimentos em países europeus que apoiaram a criação de tarifas sobre veículos elétricos feitos na China. A Polônia está entre esses países.
Esse contexto também levou o grupo a repensar onde produzir o Leapmotor B10, um SUV elétrico que terá como rivais modelos como o Skoda Elroq e o Hyundai Kaui elétrico.
Inicialmente, a produção do B10 também era prevista para a Polônia. Agora, porém, o projeto foi redirecionado para a Espanha, país que não apoiou as tarifas. A fabricação deve ficar com a planta da Stellantis em Zaragoza.
A produção europeia do T03 vai voltar?
Por enquanto, não há previsão de retomada da produção do T03 na Europa, segundo uma fonte familiarizada com o assunto ouvida pela Reuters.
A mesma fonte afirma que o caminho pode ser uma atualização do T03, mirando a produção completa do modelo fora da China a partir de 2026. A ideia seria atender às exigências da União Europeia e, assim, evitar as tarifas.
Vale lembrar que os elétricos da Leapmotor enfrentam uma taxa de importação de 20,7% (sobre os 10% já existentes) na União Europeia.
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