Após o EV6, chegou a vez de conhecer (finalmente) o Kia EV9, o novo SUV 100% elétrico da marca sul-coreana. Além de ser o maior modelo da fabricante, ele passa a ocupar o posto de topo de linha da Kia.
O EV9 foi antecipado pelo Concept EV9, exibido no Salão de Los Angeles de 2021. À primeira vista, a versão de produção parece praticamente igual ao conceito, a ponto de ser difícil notar o que mudou.
Mas, olhando com mais atenção, as diferenças aparecem: as linhas do EV9 “de rua” ficaram um pouco mais suaves, os conjuntos ópticos cresceram ligeiramente e as caixas de roda estão mais marcadas.
Infelizmente (ou não), as portas de abertura “suicida” (invertida) do protótipo não chegaram ao modelo final - como, aliás, já se esperava -, com a Kia preferindo o esquema tradicional, com portas convencionais.
De resto, o conjunto se manteve fiel ao que o conceito prometia: um SUV de contornos bem retilíneos, com muita presença e até um certo ar dramático.
Interior: um lounge sul-coreano
Ao entrar na cabine, a proposta naturalmente fica mais sóbria do que a prévia do protótipo sugeria, mas isso não impede o EV9 de trazer soluções bem interessantes.
A inspiração no Kia EV6 é evidente, embora haja evolução - algo que salta aos olhos logo no painel. O tabliê é comandado por três telas: duas de 12,3” e uma de 5” ao centro, dedicada ao sistema de climatização.
O resultado é um painel de desenho limpo, que reforça a sensação de amplitude a bordo.
E, já que o assunto é espaço, a consola central também chama atenção por fugir do que a Kia vinha apresentando até aqui. Ela fica em uma posição mais elevada, oferece vários porta-objetos e, ao mesmo tempo, parece muito bem integrada ao conjunto.
O volante também foi redesenhado: é diferente do que aparece no EV6 e, ao contrário do que vimos no conceito, adota um formato redondo.
Kia EV9 tem bancos que rodam 180º
O maior trunfo do interior do Kia EV9, porém, está mais atrás. O SUV grandalhão traz três fileiras de assentos e pode levar seis ou sete ocupantes, conforme a configuração escolhida para a segunda fila. Ali, é possível optar por um banco inteiriço para três pessoas ou por dois assentos individuais.
Se a escolha for pelos dois bancos individuais, vale saber que eles podem girar 180º, ficando voltados para os dois lugares da terceira fileira. Na prática, isso cria uma espécie de lounge, algo comum de ver em MPV.
Essa solução melhora a comunicação entre quem viaja na segunda e na terceira fileira. Além disso, ajuda na instalação de cadeirinhas infantis, já que os bancos centrais também podem girar apenas 90º, ficando voltados para o lado de fora.
Autonomias e potências continuam a ser segredo
Sobre os detalhes técnicos do Kia EV9, a marca sul-coreana segue mantendo tudo no “segredo dos deuses”. As informações só serão reveladas no fim de março, durante a apresentação mundial do modelo.
Ainda assim, já se sabe que o SUV usa a plataforma E-GMP (a mesma do Kia EV6 e do Hyundai IONIQ 5). Isso indica uma arquitetura elétrica de 800 V, com suporte para recargas de até 350 kW.
Enquanto os números finais do Kia EV9 não chegam, você pode ver (ou rever) o teste em vídeo do Kia de produção mais potente de todos: o 100% elétrico Kia EV6 GT:
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