A Hyundai quer deixar a experiência ao volante de seus elétricos mais envolvente e encontrou mais uma maneira de tentar chegar lá. A montadora sul-coreana registrou uma patente de um seletor eletrônico de marchas que trabalha junto com um pedal de embreagem e consegue tanto operar como um câmbio automático convencional quanto imitar um câmbio manual.
O sistema, protocolado no escritório de patentes dos Estados Unidos sob o número US-12624755-B1, adota uma solução shift-by-wire. Em outras palavras: a alavanca não se conecta mecanicamente à transmissão - o comando é feito por sinais eletrônicos.
Uma caixa manual (sem caixa manual)
De acordo com a patente, a alavanca teria várias posições e seria capaz de reproduzir um padrão em “grelha”, semelhante ao de um câmbio manual. No modo automático, o seletor oferece as posições mais comuns, como Drive (D), Reverse (R) e Neutral (N). Também aparece um modo sequencial, no qual o motorista empurra a alavanca para a frente ou para trás para “trocar” a relação com o carro em movimento.
O ponto mais curioso, porém, é o pedal de embreagem - sim, um terceiro pedal. Ao pressioná-lo, o motorista aciona um modo manual simulado. A partir desse momento, a alavanca passa a selecionar relações virtuais, incluindo um ponto-morto quando fica entre as “marchas”.
A proposta não é mexer mecanicamente na transmissão, e sim recriar a sensação de condução típica de um carro com câmbio manual.
Essa solução não deve ficar restrita aos veículos elétricos. A tecnologia pode ser aplicada a diferentes tipos de motorização, embora faça ainda mais sentido nos elétricos Hyundai N, onde a marca já vem explorando trocas simuladas - por exemplo, no IONIQ 5 N.
O IONIQ 5 N mostrou o caminho
A Hyundai já levou parte dessa ideia para a produção no IONIQ 5 N, que usa o sistema N e-Shift para simular passagens de marcha, variações de torque e uma resposta mais parecida com a de um esportivo a combustão.
A nova patente pode ser entendida como um avanço nessa mesma direção. Em vez de concentrar a experiência apenas nas borboletas atrás do volante, a Hyundai avalia uma alternativa mais próxima da condução manual tradicional, combinando alavanca e embreagem.
Por enquanto, não há confirmação de que esse conjunto vá aparecer em algum modelo de produção. Como ocorre com qualquer patente, o registro serve apenas para proteger uma solução técnica. Ainda assim, é fato que a divisão N da Hyundai tem insistido em colocar um componente emocional nos elétricos.
Uma corrida por sensações
A Hyundai não é a única nessa busca por transportar para os elétricos parte das emoções típicas dos carros com motor a combustão.
A Porsche vem estudando sistemas shift-by-wire capazes de unir operação automática a uma experiência manual simulada, e a Mercedes-AMG colocou recentemente um vibrador no banco para imitar um V8.
Se um dia chegar às ruas, esse “câmbio manual” virtual não vai transformar os elétricos da Hyundai em carros mais rápidos nem mais eficientes. Mas pode deixá-los mais divertidos de dirigir.
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