O Ford Tourneo Courier aprendeu com o Puma - e o resultado impressiona.
A nova geração do Ford Tourneo Courier está longe de lembrar seus antecessores. Para desenhar as linhas do Tourneo Courier (passageiros) e do Transit Courier (carga), a Ford buscou referências no universo dos SUVs, hoje dominantes no mercado.
Em conversa com Murat Seven, Design Manager da Ford Europe, ficou claro que as equipes de design e engenharia trabalharam lado a lado para chegar a um equilíbrio: um visual mais robusto e aventureiro, ao estilo SUV, sem sacrificar a praticidade que se espera de um veículo com vocação utilitária.
Isso aparece de forma evidente nas imagens. A linha de cintura ficou mais alta e a grade dianteira em tom escuro dá a sensação de uma frente mais larga. Os faróis principais foram deslocados para as extremidades, enquanto apenas as luzes de condução diurna permanecem em uma posição superior.
Na traseira, a distinção mais imediata entre o Tourneo Courier e o Transit Courier está nas portas. No Transit, a prioridade foi facilitar o acesso ao compartimento de carga, com portas assimétricas e abertura lateral.
Já pensando nas versões elétricas, previstas para chegar ao mercado no fim deste ano, foram aplicadas soluções voltadas à eficiência aerodinâmica. Entre elas estão a cobertura plástica dos conjuntos ópticos traseiros e o pequeno spoiler no fim da linha do teto.
Puma “escondido”
Além do estilo renovado, chama atenção o uso da mesma plataforma do Ford Puma - uma escolha que, como veremos mais adiante, traz várias vantagens.
Por causa disso, as rodas agora ficam mais próximas das extremidades da carroceria, e o entre-eixos passou a 2,692 m. A geração também cresceu: o comprimento ultrapassa 4,3 m (4,337 m) e a largura chega a 1,8 m, enquanto a altura atinge 1,817 m.
Os novos Ford Tourneo Courier e Transit Courier já estão à venda em Portugal, mas, para as primeiras impressões ao volante, fomos até Barcelona, na Espanha.
Começamos pelo Ford Tourneo Courier na configuração Active, que estreia nessa linha. O Tourneo Courier é oferecido apenas com o motor 1.0 EcoBoost a gasolina de 125 cv, porém com duas opções de transmissão - manual e automática - e tivemos a chance de dirigir as duas.
Antes de voltar, ainda colocamos à prova o Ford Transit Courier com motor a diesel (1.5 EcoBlue de 100 cv).
Simplicidade e robustez
Por dentro, o que define o interior é a proposta direta e sem exageros - afinal, a origem desse modelo é a de um veículo de trabalho. Por isso, todos os materiais são rígidos, embora tragam padrões e texturas que elevam a aparência.
Também há muitos porta-objetos, quase sempre bem generosos, além de uma base para carregamento de smartphone por indução.
O toque mais sofisticado vem do painel de instrumentos digital e da tela sensível ao toque no topo do console, itens que fazem parte do equipamento de série em todas as versões.
Para melhorar a usabilidade, a Ford manteve um pequeno conjunto de botões no centro do console, que dá acesso direto - na tela - às funções mais usadas, como o ar-condicionado. Ainda assim, eu continuaria preferindo ajustar o ar-condicionado sem depender do display.
Mais familiar, menos comercial
A posição de dirigir é correta, com ergonomia muito próxima à de um carro de passeio familiar e com postura menos vertical do que a normalmente encontrada em um utilitário de trabalho.
O banco do motorista foi instalado na maior altura possível - e permitida pela engenharia - para garantir melhor visibilidade. No furgão Transit Courier, o assento do passageiro pode ser rebatido e virar uma mesa para trabalho.
Com o desaparecimento dos MPVs compactos, o Ford Tourneo Courier pode se tornar uma das alternativas mais interessantes para famílias que precisam de bastante espaço. O desenho mais cúbico deixa uma altura interna quase sem concorrentes, e as portas laterais corrediças facilitam muito o acesso à fileira traseira.
Quando a necessidade é transportar volumes maiores, há mais de mil litros disponíveis atrás dos bancos; e, ao rebatê-los, esse número pode dobrar. No uso cotidiano, com o tampão do porta-malas em posição, o formato ajuda a acomodar itens mais volumosos, e ainda existem compartimentos fechados e removíveis para botas sujas e outras “necessidades”.
Suspensão pronta para tudo
Ao dirigir o novo Ford Tourneo Courier - e, principalmente, o Transit Courier - fica evidente que a suspensão foi pensada para tarefas bem mais pesadas do que o “simples” transporte de uma família.
Ainda assim, no trajeto que pudemos fazer, a sensação foi de que, conforme o peso aumenta, o conforto de rodagem melhora. No caso da versão comercial Transit, havia uma caixa com sacos de areia no compartimento de carga.
Além disso, o isolamento acústico está muito mais perto do padrão de um automóvel comum do que do de um veículo comercial. Isso aparece tanto na quantidade de ruídos que não chegam à cabine quanto nos poucos sons aerodinâmicos - resultado do trabalho de otimização feito já pensando na versão 100% elétrica, com o objetivo de ampliar a autonomia.
A condução se mostrou agradável. Talvez por herança dos “genes” do Puma, o novo Ford Tourneo Courier não reclamou nem quando o ritmo subiu em estradas fora da área urbana e com menos movimento.
O contato, porém, foi curto. Uma avaliação mais completa das aptidões do Tourneo Courier fica para outra oportunidade, já em estradas portuguesas. Por ora, a primeira impressão é de um compromisso muito bem acertado entre conforto e comportamento.
Gama disponível
Até a chegada da versão 100% elétrica, a oferta de motores em Portugal fica concentrada no 1.0 EcoBoost de 125 cv no caso do Tourneo.
Para o Ford Transit Courier, a gama é mais ampla. O 1.0 EcoBoost aparece em dois níveis de potência (100 cv e 125 cv), e existe ainda a opção a diesel, com o 1.5 EcoBlue de 100 cv. No motor a gasolina mais forte, o câmbio automático também pode ser escolhido como opcional.
Ainda assim, ele poderá ser comprado com câmbio manual de seis marchas ou com uma transmissão automática de dupla embreagem e sete velocidades. O Ford Tourneo Courier tem três níveis de equipamento (Trend, Titanium e Active), e os preços começam em 27 768 €.
Quanto aos níveis de equipamento do Transit, também são três: Ambiente, Trend e Active. A linha Transit Courier parte de 23 577 €.
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