O Toyota GR Yaris não só entrega uma aula de direção como também coloca em xeque até quem jura que já aprendeu tudo.
Ele já era, há algum tempo, o melhor esportivo compacto do segmento. E não é por acaso: traz tração integral e um conjunto de motor, chassi e suspensões pensado do zero com um objetivo bem específico - colocar na rua o melhor especial de homologação da década.
A meta foi alcançada com sobra. O GR Yaris é excelente por mérito próprio, mas também se beneficia do pouco atrevimento (ou do pouco orçamento...) dos rivais, que não encararam algo tão radical quanto a Gazoo Racing.
Diante disso, seria natural esperar que a Toyota ficasse por aí: missão cumprida, bora para a próxima. Só que não. A marca voltou a “colocar a mão na massa” e refinou o GR Yaris. Eu fui até a Finlândia para entender exatamente o que mudou. E nem tudo evoluiu:
Dos ralis para a estrada
Não foi a primeira vez que a Razão Automóvel testou o Toyota GR Yaris 2024. Já tínhamos andado com ele no asfalto, no circuito espanhol de Jarama - e também existe vídeo desse momento.
Este reencontro, porém, serviu para reforçar algo que já vínhamos defendendo: quanto menor a aderência e quanto mais encadeadas as curvas, melhor fica a experiência ao volante do GR Yaris. A capacidade que esse pequeno foguete japonês tem de encontrar tração chega a ser desconcertante.
E é difícil separar isso do fato de ele ter nascido em um departamento que “respira” competição. Ainda assim, há itens que poderiam continuar restritos ao mundo das pistas - especialmente o câmbio automático. Ele é mais rápido e mais eficiente, mas no uso real acaba sendo menos divertido.
Falando em coisas que tiram a graça: manutenção e reparos. E foi justamente pensando nisso que a Toyota dividiu o para-choque do GR Yaris 2024 em três partes. Na prática, é quase um incentivo para atacar curvas pelo acostamento e explorar cada centímetro do asfalto (ou a ausência dele...) sem culpa.
Além disso, a luz traseira que ficava próxima do coletor de escape saiu dali porque, em uso extremo, acabava derretendo. É esse o nível de compromisso da Gazoo Racing... é realmente para abusar do Yaris.
Os braços de suspensão dianteiros também passaram por reforços. Já no motor, os pistões foram igualmente fortalecidos e ganharam uma nova liga metálica, para suportar melhor a pressão do turbo (principalmente quando há alterações na eletrônica).
É uma máquina nova?
Não. Trata-se de uma máquina aprimorada. A suspensão foi retrabalhada para reagir melhor sob solicitações mais severas, mas, no restante, ele continua sendo o “bom e velho conhecido” Toyota GR Yaris - e isso é ótimo. Se não fosse essa obsessão japonesa por perfeição, eu diria que o GR Yaris já estava praticamente perfeito.
Além do acerto de suspensão, o sistema de tração também mudou na forma como distribui o torque entre os dois eixos - expliquei tudo no vídeo em destaque. No diferencial dianteiro, as engrenagens também foram reforçadas para evitar que quebrem. Mesmo que a Gazoo Racing diga que, para isso acontecer, é preciso muito empenho.
E de que “empenho” estamos falando? De pegar um carro de rua, instalar uma roll bar e cair em um campeonato nacional ou regional de rali. Foi exatamente isso que muitos donos de GR Yaris fizeram, mesmo sabendo o que estava em jogo.
O que está em causa?
Essa discussão é antiga, mas um dia vai se tornar totalmente verdadeira. É bem possível que este seja o último especial de homologação a nascer sem qualquer tipo de eletrificação. E isso significa uma coisa: ele tem tudo para ser um clássico desejado no futuro. Na prática, já é - antes mesmo de “virar” oficialmente.
Basta olhar os preços do GR Yaris no mercado de usados para se assustar - veja aqui se você consegue encontrar algum. E, assim como já acontecia antes desta versão 2024, o mais provável é que a produção acabe rapidamente (se já não acabou...) e, com isso, os valores desses modelos não sofram grandes oscilações.
Ou seja: está em jogo um futuro clássico que, felizmente, muita gente não tem medo de usar - seja em estradas de serra, seja em trechos de rali. Uma coisa é certa: quanto menor a aderência, mais divertido é conduzir o GR Yaris 2024.
Só é uma pena ele continuar tão sério e tão focado na performance “pura e dura”; um modo drift cairia muito bem...
Quanto custa?
O Toyota GR Yaris já pode ser reservado, e ele não sai barato. Os preços começam em 59 823 euros na versão com câmbio manual, enquanto a versão com câmbio automático parte de 66 823 euros.
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