O primeiro elétrico de alta performance da divisão N da Hyundai foi apresentado no Goodwood Festival of Speed: dê as boas-vindas ao potente Hyundai IONIQ 5 N.
Quem estava esperando apenas uma variação do tecnicamente aparentado Kia EV6 GT… é melhor recalcular a rota.
A Hyundai N fez questão de assumir o protagonismo e não mediu esforços no seu primeiro elétrico de alta performance.
Mais… de tudo
Pelo que mostram as especificações divulgadas, o Hyundai IONIQ 5 N é um verdadeiro… colosso. Ele usa a mesma plataforma E-GMP do IONIQ 5, porém ficou mais largo (50 mm), mais comprido (80 mm) e mais baixo (20 mm).
O visual também muda de tom: é bem mais agressivo e encorpado. Chamam atenção as rodas enormes - rodas de alumínio forjadas de 21" com pneus Pirelli PZero 275/35 R21 -, além dos para-choques com desenho mais incisivo e do difusor traseiro bem destacado.
E não se trata apenas de aparência. O IONIQ 5 N passa a ser o Hyundai mais potente já feito, anunciando 478 kW ou 650 cv no modo Boost. Mesmo sem acionar esse modo, são 448 kW ou 608 cv, superando de qualquer forma os 585 cv do EV6 GT.
Esses números vêm de dois motores elétricos, um em cada eixo, com o traseiro sendo o mais forte - 226 cv contra 383 cv e 238 cv contra 412 cv em Boost -, o que já dá pistas do temperamento dinâmico deste «monstro».
Ainda não há confirmação de quanto o IONIQ 5 N vai marcar na balança - é razoável esperar algo pesado, acima de 2 toneladas -, mas isso não impede que entregue números de desempenho relevantes.
Os 100 km/h chegam em apenas 3,4s e a velocidade máxima declarada é de 260 km/h.
A bateria também cresceu e é a maior já instalada no IONIQ 5: 84 kWh. A autonomia, por enquanto, segue sem divulgação.
Faz barulho e até muda de… relação
A proposta do Hyundai IONIQ 5 N não é convencer apenas pela força, mas também pelo que se sente ao dirigir.
Entre os entusiastas de carros a combustão, este é um tema sensível: embora alguns elétricos entreguem desempenho bruto impressionante, frequentemente deixam a desejar na interação - e até na emoção - quando chega a hora de explorar o carro de verdade.
Durante o desenvolvimento do IONIQ 5 N, a Hyundai N deu atenção especial a esse aspecto, o que resultou em duas funções: o N e-shift e o N Active Sound +.
O N Active Sound +, como o nome sugere, reproduz o som de motores a combustão. Com o auxílio de 10 alto-falantes (oito internos e dois externos), ele consegue transmitir a sonoridade do 2.0 Turbo do i30 N até 8000 rpm. E não para por aí.
Há um modo de som baseado no protótipo RN22 - que antecipa o IONIQ 6 N - e outro batizado de “Supersonic”, inspirado… em aviões a jato.
Ainda mais curiosa é a função N e-shift. Na prática, ela «adiciona» uma transmissão de dupla embreagem de oito marchas… virtual.
O N e-shift cria a sensação de trocas de marcha - inclusive com borboletas atrás do volante para fazer isso manualmente - ao controlar a entrega de torque dos motores elétricos, e chega a simular até o pequeno tranco entre as mudanças.
Isso faz sentido? Não muito, já que chega a prejudicar o desempenho, como afirmam os responsáveis da Hyundai N. Ainda assim, eles mesmos dizem que o resultado é uma condução bem mais interativa e mais próxima da experiência desejada em esportivos com motor de combustão interna.
Para quem prefere a experiência 100% elétrica, dá para desligar os dois sistemas de forma independente.
Quando chega?
O Hyundai IONIQ 5 N teve sua revelação mundial no Goodwood Festival of Speed, que abre hoje, 13 de julho, mas ainda não há datas confirmadas para a chegada ao mercado nem preço divulgado.
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