A Hyundai apresentou o IONIQ 9, o lançamento mais recente - e, com folga, o maior - dentro da sua linha de veículos 100% elétricos.
Trata-se de um SUV elétrico com três fileiras de bancos que, do ponto de vista técnico, fica muito próximo do seu “primo” Kia EV9. Pelo porte generoso e pela proposta, ele mira alternativas como o novo Volvo EX90.
O desenho é ousado - com linhas já antecipadas pelo SEVEN -, mas ainda assim se diferencia com clareza do EV9, que também segue por um caminho de estilo mais refinado.
Para reforçar essa ideia, a revelação do Hyundai IONIQ 9 aconteceu na Goldstein House, em Los Angeles, um dos marcos da arquitetura moderna de meados do século passado.
Nesse cenário, o conceito “aeroestético”, como a marca o descreve, aparece com ainda mais força ao combinar soluções sofisticadas com uma aerodinâmica eficiente.
Detalhes como maçanetas embutidas, abas aerodinâmicas ativas, rodas com desenho voltado para reduzir arrasto e a ausência de antenas ajudam nesse resultado e contribuem para um coeficiente aerodinâmico (Cx) de apenas 0,259… quando o modelo está equipado com retrovisores digitais.
No visual, tanto a dianteira quanto a traseira trazem os faróis Parametric Pixels já conhecidos desde a estreia do Hyundai IONIQ 5. Para este SUV de grandes dimensões, a montadora sul-coreana também criou uma nova paleta de cores para a carroceria, somando 16 opções.
Com mais de cinco metros de comprimento (5,06 m) e quase dois metros de largura (1,98 m), o Hyundai IONIQ 9 ainda tem 3,13 m de entre-eixos - medida que já antecipa um interior bem espaçoso.
Conforto e versatilidade
De fato, o interior deste novo SUV parece ter sido pensado para maximizar conforto e flexibilidade. Por ser um modelo totalmente elétrico, foi possível adotar um assoalho completamente plano em todo o habitáculo, abrindo novas possibilidades para aproveitar melhor o espaço.
Além das três fileiras, que levam a capacidade máxima a sete lugares, as duas primeiras contam com assentos de relaxamento. Eles podem reclinar totalmente e incluem apoio para as pernas, algo especialmente útil durante as paradas para recarga da bateria.
Os bancos da fileira central podem girar 180º, formando uma espécie de sala. E há também um console central deslizante, chamado Universal Island 2.0, que oferece mais compartimentos e pode ser posicionado de diferentes formas.
Mesmo com as três fileiras em uso, a Hyundai afirma que o porta-malas ainda entrega 620 litros (norma SAE). Se essa fileira for rebatida, o volume disponível sobe para 1323 litros.
Além disso, existe um compartimento extra sob o capô: 88 litros - ou 52 l nas versões AWD -, que pode ser usado para guardar cabos de carregamento.
Autonomia 100% elétrica
Feito sobre a plataforma E-GMP, o Hyundai IONIQ 9 vem com uma bateria de 110,3 kWh e promete autonomia máxima de 620 km. Esse número vale para a versão Long Range, com tração traseira e rodas de 19”. O sistema elétrico de 800 V também foi preparado para recargas rápidas, com potência máxima de 350 kW.
Na parte de motorização, haverá diferentes combinações. A opção de entrada usa um único motor no eixo traseiro, com 160 kW (218 cv). Já para quem quer tração integral, a versão Long Range AWD acrescenta um segundo motor no eixo dianteiro, com 70 kW (95 cv) - somando 230 kW (313 cv) no total.
Para quem busca mais desempenho, a Hyundai oferece a configuração Performance, com dois motores de 160 kW (218 cv), um em cada eixo - totalizando 320 kW (435 cv). Nesse caso, a aceleração de 0 a 100 km/h fica em apenas 5,2s. A velocidade máxima é limitada a 200 km/h.
Quando chega?
O novo Hyundai IONIQ 9 será apresentado oficialmente no próximo LA Auto Show, no fim deste mês, mas a chegada aos mercados sul-coreano e norte-americano está prevista apenas para a primeira metade do próximo ano.
A venda na Europa acontece depois disso, ainda sem data confirmada - e, menos ainda, com preços divulgados.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário