O Leapmotor T03 mostra que a nossa ideia do que é um pequeno elétrico chinês moderno provavelmente não corresponde à realidade.
A Leapmotor deu início à sua expansão para fora da China e, para isso, conta com um parceiro de grande peso: a Stellantis. Os dois primeiros modelos a desembarcar no mercado europeu são o T03 e o C10 - e nós já tivemos a chance de guiá-los em Milão.
Com somente 3,62 m de comprimento e menos de 1,58 m de largura, o T03 cai como uma luva para encarar os trechos mais apertados do uso urbano. Em compensação, é bem alto (1,65 m) e, somando isso à carroceria de cinco portas, entrar e sair do carro fica realmente fácil.
No visual, o primeiro contato “ao vivo” foi melhor do que o que as imagens iniciais sugeriam - mas ele ainda pede rodas de diâmetro maior para deixar o conjunto mais equilibrado.
Expectativas superadas
Preciso reconhecer: no começo, eu não estava muito otimista. Afinal, o Leapmotor T03 foi pensado originalmente para dar certo em uma faixa do mercado chinês em que a disputa de preços é especialmente intensa.
Por isso, eu esperava encontrar várias concessões para cortar custos - aquelas que, no fim, costumam derrubar a percepção geral sobre um produto. Mais uma vez, o T03 surpreendeu, principalmente quando o assunto é qualidade.
Assim que a gente se acomoda na cabine, não aparecem soluções de gosto duvidoso. Os bancos, com encostos de cabeça integrados, trazem revestimento em tecido agradável. Já o volante é revestido em couro e reúne diversos comandos, como os do cruise control e do sistema multimídia.
No painel, os materiais são todos rígidos, é verdade, mas não passam sensação ruim ao toque. Além disso, o encaixe das peças é bem-feito e o resultado visual não decepciona. À frente do motorista, o quadro de instrumentos (8") é 100% digital, e no centro do console há uma tela sensível ao toque (10") que concentra a maior parte dos ajustes e funções do T03. Nos dois casos, a resolução das telas é boa.
Embora a interface tenha sido criada pensando no público europeu, este ainda é um dos pontos que merecem evolução. Como há muitas funções reunidas no mesmo ambiente, algumas demoram para ser encontradas e nem sempre seguem o “caminho” mais simples.
Equipamento interminável
A única versão europeia do Leapmotor T03 chega com uma lista de equipamentos extensa - incluindo itens pouco comuns, ou até inexistentes, em modelos deste segmento. Na tela central, por exemplo, dá para abrir e fechar a cortina elétrica do teto panorâmico e também controlar as luzes e o aquecimento dos retrovisores.
De série, ele ainda oferece navegação, câmera de ré para manobras - com resolução bem alta - e conexão Bluetooth para o celular. Por enquanto, não há Apple CarPlay nem Android Auto, mas a promessa é que essa ausência seja resolvida em questão de semanas, por meio de uma das próximas atualizações remotas (OTA ou over the air).
O T03 tem ar-condicionado, porém não é automático, e todas as funções ficam dentro da tela - não existem botões físicos. É pela mesma tela que acessamos os três modos de condução disponíveis: Standard, Sport e Eco. O freio de estacionamento é elétrico e traz a função auto-hold.
Há 10 sistemas avançados de assistência ao motorista (ADAS): não falta nem a câmera voltada para o condutor, capaz de detectar possíveis distrações ou sonolência, nem o cruise control com ajuste automático de distância em relação ao veículo à frente.
Espaço a bordo
Se até aqui o Leapmotor T03 já vinha surpreendendo positivamente, o espanto continuou quando avaliamos o espaço interno diante das dimensões externas tão compactas. São quatro lugares, e até os ocupantes de trás - adultos - viajam sem grandes sacrifícios. Mesmo com 1,85 m de altura, havia espaço suficiente atrás, e fazer um trajeto sentado no banco traseiro não é algo a temer.
O porta-malas, por sua vez, oferece só 210 litros - um pouco menos do que citadinos a combustão como o Hyundai i10, ligeiramente acima de um Fiat 500 elétrico, mas bem distante dos 288 l do Dacia Spring.
Ainda assim, deu conta da bolsa com os cabos de recarga e de algumas sacolas de compras. E, se precisar, sempre existe a alternativa de rebatimento do encosto do banco traseiro.
Ao volante do T03
Por causa do porte reduzido, o Leapmotor T03 transforma manobras e vagas em algo quase trivial, de tão fácil que é estacionar. O seletor da transmissão, à direita da coluna de direção - que tem ajuste apenas de altura, e não de profundidade - exige um tempo de adaptação, porque nem sempre responde exatamente como a gente espera.
No percurso que fizemos, com cerca de 80 km, a chuva não deu trégua e rodamos o tempo todo em asfalto molhado. A disposição do pequeno motor elétrico de 70 kW (95 cv) aparece o tempo inteiro, e ele acompanha sem dificuldade o ritmo dos demais carros.
A Leapmotor declara consumo combinado no ciclo WLTP de 16,3 kWh/100 km. Ainda assim, na metade do trajeto, que foi majoritariamente urbano, o computador de bordo mostrava média de apenas 11,1 kWh/100 km.
A segunda parte incluiu subidas e um ritmo menos contido, o que fez o número subir para 15,9 kWh/100 km. Mesmo assim, ficou abaixo do valor informado pela marca. No fim, entregamos o T03 com média de 13,5 kWh/100 km e autonomia de 175 km, dentro de um total homologado de 265 km.
O T03 usa uma bateria de 37,3 kWh e, ao contrário de outros elétricos pequenos, tem peso relativamente contido, sem chegar a 1200 kg. Isso ajuda os 95 cv e 158 Nm de torque a garantirem desempenho bem honesto. Para ilustrar: ele leva só 12,7s para ir de 0 a 100 km/h. A velocidade máxima, porém, é limitada a 130 km/h.
Um ponto que pede revisão é o “tom” do alerta sonoro de movimento para pedestres, que é bem audível e permanece ativo até 30 km/h - dá para escutar mesmo dentro do carro -, tornando-se cansativo depois de algum tempo.
Facilidade de escolha
A estreia do Leapmotor T03 em Portugal está prevista apenas para o começo do próximo ano, e o preço ainda não foi fechado. A marca indica um valor de referência de 18 900 euros para o mercado europeu, mas é preciso considerar os impostos de cada país.
A meta é que o preço final em Portugal fique abaixo de 20 mil euros. Ou seja, ele deve ficar mais ou menos no mesmo patamar do Dacia Spring, só que o Leapmotor T03 entrega desempenho e autonomia bem superiores.
Também há mais equipamentos e, como já mencionamos, a vida fica mais simples na hora de configurar, porque existe apenas uma versão e não há opcionais - com exceção de um. O futuro comprador só precisa escolher entre as três cores disponíveis para a carroceria (Glacier Blue, Starry Silver e Light White) e pronto. Todo o restante, que não é pouca coisa, já vem incluído no pacote de série.
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