Depois de vermos de perto a versão de rua do Hyundai IONIQ 5 N, agora é a vez de conhecer a configuração voltada para as pistas. Ele mantém o mesmo conjunto elétrico de 800 V e a mesma potência de 650 cv, mas com um objetivo diferente: ajudar a transformar o futuro do automobilismo de competição com carros elétricos.
Aerodinâmica e foco de competição
Em comparação com o modelo de estrada, o novo IONIQ 5 N eN1 Cup - sim, o nome é mesmo complicado - aparece mais baixo e mais largo, como era de se imaginar. Para completar o pacote, ganhou ainda mais elementos aerodinâmicos, com a função óbvia de aumentar a força descendente.
E não dá para encarar isso como um simples “kit visual”. “É mesmo um carro de competição, com tudo a que tem direito… menos um motor de combustão.”
Mais leve mas… pesado
O IONIQ 5 N preparado para competição é bem mais leve do que a versão de produção. Vale lembrar que o IONIQ 5 N de rua chega perto de 2,3 toneladas. Mesmo assim, ele vai de curva a curva com um “à vontade” surpreendente, como já vimos neste vídeo.
Para cortar massa, vários componentes foram “dispensados”, e tanto o capô quanto os vidros passaram a usar um material mais leve. As rodas de 18” são forjadas e vêm calçadas com pneus de competição.
Com essas mudanças, o peso final cai para 1970 kg. Está longe de ser um peso-pena, mas ainda assim representa uma diferença de cerca de 300 kg.
Como não poderia deixar de ser, a suspensão adota amortecedores ajustáveis em duas vias, com possibilidade de regulagem em altura, câmber e rigidez.
Segurança, cabine e sistema de recarga
Naturalmente, o Hyundai IONIQ 5 N eN1 Cup traz itens obrigatórios em carros de corrida, como a célula de segurança exigida pelo regulamento da FIA. Também estão presentes bancos concha de competição e cinto de seis pontos.
Em relação a outros modelos de competição, este IONIQ 5 N inclui extintores específicos para sistemas elétricos, além de soluções por asfixia para conter um eventual incêndio no pack de baterias. Para fechar a configuração, a entrada de carregamento também teve sua posição modificada.
Para tentar passar mais “emoção” a quem acompanha as provas, os sons “virtuais” desenvolvidos para o IONIQ 5 N também foram intensificados.
Temporada de testes
A estreia oficial do IONIQ 5 N eN1 Cup está agendada para a sessão de treinos oficial das equipes inscritas no Hyundai N Festival. Ela acontece no circuito de Inje Speedium, a partir de 27 de abril.
Ainda como protótipo, o carro seguirá em evolução e refinamento em ambiente de corrida, ao mesmo tempo em que dá início à categoria eN1, destinada a veículos 100% elétricos.
Ao longo das 10 provas previstas, equipes, pilotos e comissários também terão a chance de aprender mais sobre como funciona a competição em modo 100% elétrico. Nessa “aprendizagem” entram infraestrutura de carregamento, procedimentos de combate a incêndio e capacidade de resposta a emergências.
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