A NIO enfim desembarcou em Portugal. Mesmo estreando agora no mercado local, a fabricante chinesa soma 11 anos de trajetória e chega com um objetivo bem definido: encarar de frente os modelos premium, mirando as alternativas alemãs e outros concorrentes globais.
A estreia acontece com três carros: ET5, ET5 Touring e o SUV EL6. Os pedidos já podem ser feitos, com valores a partir de 59 900 €, 62 500 € e 66 900 €, nessa ordem, e com início das entregas previsto ainda para este ano.
NIO ET5
O NIO ET5 entra na disputa direta com o Tesla Model 3 e também com BYD Seal, Hyundai IONIQ 6, Volkswagen ID.7 e BMW i4. Para isso, aposta em medidas muito próximas às do segmento: cerca de 4,8 m de comprimento, 2,18 m de largura (com os espelhos abertos), 1,5 m de altura e quase 2,9 m de distância entre-eixos.
No visual, a frente chama atenção pelo característico “nariz de tubarão”, emoldurado por faróis posicionados nas extremidades. O desenho segue com superfícies suaves até a traseira, onde a barra luminosa “illumiBlade” cruza toda a largura do carro.
Por dentro, o ET5 privilegia um layout limpo e materiais de boa qualidade. Sem botões físicos, os comandos ficam centralizados na tela de 12,8″, acompanhada por um painel de instrumentos digital de 10,2″.
Outro elemento que se destaca é a NOMI, a assistente virtual que pode ser instalada opcionalmente sobre o painel, com dois “olhos”, capaz de responder a comandos e ajustar diferentes funções do veículo.
Na parte mecânica, o NIO ET5 é oferecido apenas com tração integral - um motor em cada eixo -, entregando 360 kW (490 cv) e 700 Nm de torque. Já a bateria pode ser de 75 kWh (Standard Range) ou 100 kWh (Long Range), com autonomia combinada (WLTP) entre 456 km e 590 km, respectivamente.
No carregamento, as versões também se diferenciam. A Standard Range aceita até 170 kW em corrente contínua (DC) - de 10% a 80% em 27 minutos -, enquanto a Long Range sobe para 180 kW e cumpre a mesma faixa em 26 min.
Em corrente alternada (AC), porém, o limite é igual para as duas: até 11 kW.
NIO ET5 Touring
Como o nome sugere, o NIO ET5 Touring é a versão perua do elétrico chinês. Em relação ao sedã, uma das principais mudanças está no formato da carroceria, que passa a ter uma linha de teto mais estendida. Ainda assim, as dimensões seguem exatamente as mesmas.
No que diz respeito ao conjunto mecânico, nada muda: o ET5 Touring mantém a tração integral - um motor por eixo - com 360 kW (490 cv) e 700 Nm, usando os mesmos conjuntos de baterias de 75 kWh e 100 kWh.
O capítulo de recarga também repete a receita. O ET5 Touring trabalha com as mesmas potências: entre 170 kW e 180 kW em corrente contínua (DC) e 11 kW em corrente alternada (AC).
O coeficiente aerodinâmico (Cx), por outro lado, fica um pouco mais alto (0,25). Somado ao peso extra desta configuração, isso se traduz em autonomia ligeiramente menor: de 435 km (75 kWh) a 560 km (100 kWh) - menos 21 km e 30 km do que no ET5, respectivamente.
A maior diferença, porém, está na praticidade interna. No formato Touring, o NIO ET5 entrega um porta-malas de 492 litros - 106 litros a mais do que no sedã (386 l) -, chegando a 1300 litros com os bancos traseiros rebatidos.
Em paralelo, a NIO afirma que o espaço interno é generoso e diz que o conforto dos ocupantes (principalmente de quem vai no banco traseiro) está entre as maiores prioridades do ET5 Touring.
Agora sim, vamos aos SUV
Embora a NIO esteja entre as poucas marcas que ainda investem em uma perua 100% elétrica, os SUV não ficam de fora da linha: o EL6 está aí para provar. Na prática, ele funciona como um ET5 “de salto alto”. As dimensões se aproximam das do sedã e da perua, mas com maior altura, chegando a 1,7 m.
No restante, o EL6 segue a mesma identidade dos “irmãos”, com faróis divididos em dois conjuntos e posicionados bem perto das extremidades, linhas suaves que favorecem a aerodinâmica e uma cabine sofisticada e focada em tecnologia.
Sob a carroceria, aparece o mesmo conjunto dos demais: tração integral, 490 cv e baterias de 75 kWh ou 100 kWh, com autonomias de 406 km a 529 km, respectivamente.
Como fica a gama?
A NIO estreia em Portugal com um trio de modelos premium para (quase) todos os perfis. Como todos são vendidos com apenas uma configuração mecânica, as escolhas se limitam basicamente à capacidade da bateria e a alguns opcionais.
Fora isso, os modelos chamam atenção por trazerem bastante conteúdo de série, no nível esperado de propostas premium. Eis como se compõe a gama em Portugal:
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