Peugeot 308 em 2026: argumentos reforçados para liderar em Portugal

Rafael Monteiro de Almeida • May 25, 2026 00:35

O Peugeot 308 praticamente não precisa de introdução. Ano após ano, ele consolidou o posto de um dos carros mais queridos pelos portugueses e, em 2026, chega com ainda mais argumentos para seguir como a referência incontestável do segmento em Portugal.

Oferecido tanto na carroceria sedã quanto na prática perua SW, a explicação para essa consistência está numa receita simples de entender e difícil de copiar: visual marcante aliado a uma variedade de motorizações que poucos concorrentes conseguem acompanhar.

A oferta cobre praticamente todos os perfis - do Diesel ao 100% elétrico - passando pelo mild-hybrid 48 V e pelo híbrido plug-in (PHEV). Os preços partem de 28 285 euros. No vídeo, dá para conhecer o modelo em detalhes e já numa das configurações mais desejadas, o e-308 GT.

ADN Peugeot continua bem evidente

De cara, o modelo passa uma impressão que mistura agressividade com sofisticação como nunca. Também não é difícil separar esta geração da anterior, já que a dianteira recebeu uma reformulação visual profunda.

Agora, a iluminação adota um desenho em dois níveis, com uma assinatura luminosa que percorre toda a largura do conjunto - o que reforça a presença do carro na estrada. No centro do conjunto, aparece o novo emblema do leão, agora retroiluminado: um detalhe impossível de ignorar e que reforça a proposta mais premium do 308.

Na versão GT, essa identidade fica ainda mais evidente com as novas rodas de 18" calçadas com pneus de perfil baixo, que deixam o carro mais dinâmico visualmente sem sacrificar o conforto de rodagem esperado de um familiar da "escola francesa".

Sem espaço para concessões

A atenção da Peugeot ao interior do 308 começou antes mesmo do desenvolvimento desta geração. A equipe de engenharia da marca francesa analisou materiais e tendências de uso para entender como o habitáculo poderia envelhecer sem evidenciar desgaste.

O que saiu disso foi um interior robusto, bem montado e com materiais que toleram uma rotina mais exigente. Por essa razão, as mudanças são discretas: a base da receita foi preservada, embora seja visível a tentativa de elevar a percepção geral de qualidade.

A ponto de os revestimentos e acabamentos não ficarem devendo nada a propostas de marcas tradicionalmente mais premium, equilibrando bem conforto e minimalismo sem abrir mão da praticidade.

i-Cockpit como parte da experiência ao volante

Ainda que o coração do conjunto siga sendo o i-Cockpit - com painel de instrumentos digital de 10" com efeito 3D (uma novidade no segmento) - a Peugeot não abriu mão de botões físicos no volante e abaixo da tela central multimídia. Eles seguem cuidando de tarefas básicas, como ajustar o volume, acionar o pisca-alerta ou regular a climatização.

Esse uso é reforçado pelos conhecidos comandos digitais i-Toggles, que o motorista pode personalizar e configurar com as funções mais usadas no dia a dia - para ficarem sempre à mão.

Dependendo do nível de equipamento, o interior do 308 pode ter uma pegada mais ou menos esportiva. Nas versões GT, ela aparece no máximo, com costuras verde Adamite no volante, nos bancos e no painel, dando um ar mais agressivo a um carro que não abre mão da versatilidade.

Espaço na medida certa

Independentemente da versão ou do tipo de motorização, o 308 foi pensado para levar quatro adultos com folga. E, para quem precisa instalar uma ou duas cadeirinhas infantis no banco traseiro, também não deve haver dificuldade.

O ponto que realmente muda é o porta-malas, que cresce bastante quando a escolha recai sobre a perua SW. No sedã, o volume varia entre 314 litros e 412 litros (as versões PHEV são as mais afetadas); já na SW, os números vão de 467 litros a 599 litros).

São capacidades bem diferentes, voltadas a usos igualmente distintos. Se espaço não entra na lista de prioridades, faz sentido levar o sedã para casa. Mas se você dorme pensando no tetris necessário para acomodar as coisas das crianças e do cachorro, não tem muito o que discutir: vá de perua.

Para dirigir e para ser levado

Além do refinamento do conjunto, o Peugeot 308 se apoia numa lista de recursos de tecnologia e segurança para deixar qualquer viagem mais agradável.

De piloto automático adaptativo ao sistema de frenagem autônoma de emergência - passando por assistente de permanência em faixa, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego traseiro - nada parece ter sido deixado ao acaso.

E, assim como em outros modelos da marca, o 308 passa a contar com integração ao ChatGPT: ele tanto pode ajudar a montar a lista de compras da próxima ida ao supermercado quanto facilitar a escolha de um restaurante.

Aposta na diversidade

Debaixo do capô, a Peugeot mantém sua estratégia de oferecer variedade, sem engessar a decisão do usuário. Por isso, o 308 segue como um exemplo de versatilidade energética, com alternativas para necessidades e rotinas bem diferentes.

A linha começa com o Diesel, mas o foco principal está na eletrificação, com três propostas: mild-hybrid 48 V, híbrida plug-in e 100% elétrica.

O Peugeot 308 BlueHDi, com motor 1,5 litro de quatro cilindros e 130 cv, aparece como a opção mais indicada para quem roda muitos quilômetros por ano e prioriza maior autonomia. Com câmbio automático de oito marchas, faz sentido para quem encarar viagens longas com frequência, especialmente em autoestrada.

Escolhas para todos os gostos

As versões mild-hybrid com sistema de 48 V funcionam como a porta de entrada da eletrificação e fazem diferença real no consumo, sobretudo no uso urbano. O conjunto, que dispensa recarga na tomada, combina um motor a gasolina 1,2 litro de três cilindros com um motor elétrico de 29 cv e uma bateria de 0,89 kWh.

Já o Peugeot 308 PHEV - que une um motor 1,6 litro de 150 cv a um elétrico de 125 cv - segue outra lógica: aceita recarga e entrega autonomia elétrica de até 86 km (com uma bateria de 17,2 kWh). Assim, muitos motoristas conseguem cumprir os deslocamentos diários sem gastar uma gota de combustível.

No topo da família 308 está o totalmente elétrico, com 156 cv, capaz de rodar até 450 km com uma única carga. Para isso, ele usa uma bateria de 58,4 kWh e aceita recargas de até 11 kW em corrente alternada (AC) e 100 kW em corrente contínua (DC).

Como estreia absoluta na linha, o Peugeot e-308 passa a oferecer a função V2L (Vehicle-to-Load), que permite alimentar equipamentos elétricos externos com potências de saída de até 3,5 kW.

No fim, são quatro soluções diferentes, capazes de encaixar este Peugeot 308 em praticamente qualquer cenário de uso. Vale lembrar, naturalmente, que tanto as versões PHEV quanto as 100% elétricas contam com benefícios fiscais que as tornam escolhas óbvias para clientes empresariais. Para pessoas físicas, a depender do padrão de uso, pode ser mais adequado considerar as demais opções da gama.

Os preços da gama do Peugeot 308 sedã*: