O que, à primeira vista, parece um veículo de combate de infantaria comum esconde um trunfo de corrida: um sistema de suspensão inspirado na Fórmula 1 que permite avançar por terrenos onde tanques americanos mais pesados são obrigados a reduzir para quase rastejar.
Um blindado europeu que não se comporta como um tanque
No centro dessa mudança discreta está o CV90, uma família de veículos de combate de infantaria desenvolvida pela BAE Systems Hägglunds, na Suécia. Com cerca de 35 toneladas, ele não se enquadra na mesma categoria de carros de combate principais como o M1 Abrams dos Estados Unidos, mas, ainda assim, aparece com frequência nas mesmas missões e nas linhas de frente mais expostas.
Depois de modernizações recentes, o CV90 deixou de ser apenas um “burro de carga” comprovado para se tornar um dos blindados de combate mais ágeis em operação. O ponto decisivo foi a adoção de uma suspensão ativa baseada em tecnologias que ganharam notoriedade na Fórmula 1 dos anos 1990. Na prática, isso significa velocidades muito mais altas fora de estrada, maior precisão de tiro com o veículo em movimento e menos desgaste físico para as tripulações.
"A suspensão ativa no estilo da F1 do CV90 aumenta a velocidade em deslocamentos fora de estrada em até 40% em comparação com veículos de combate sobre lagartas tradicionais."
Para comandantes que precisam transportar tropas com rapidez por lama, neve ou solo destruído, essa diferença de desempenho pode significar chegar primeiro ao objetivo - ou nem conseguir chegar.
Por que a velocidade fora de estrada passou a importar ainda mais
O combate terrestre contemporâneo vem se afastando de linhas estáticas de trincheiras e migrando para um ritmo altamente móvel, guiado por sensores. Drones, satélites e radares terrestres fazem com que permanecer parado por tempo demais seja quase um convite para ser engajado. As unidades precisam “atirar e sair”, mudar de posição e recompor-se em alta cadência.
Tanques de batalha principais continuam essenciais para romper defesas inimigas, mas o peso e as suspensões convencionais impõem limites à velocidade sustentada em terrenos irregulares. Com casco mais leve e um conjunto de rodagem avançado, o CV90 busca ocupar justamente essa lacuna de mobilidade.
Os engenheiros da BAE Systems projetaram a suspensão ativa para que cada estação de roda responda de modo independente ao solo sob ela. Sensores avaliam continuamente velocidade, arfagem e rolagem e, em seguida, ajustam o amortecimento em tempo real para manter o casco o mais nivelado possível.
"Ao reduzir o movimento vertical em cerca de 40%, o CV90 permite que a tripulação combata e navegue enquanto o veículo encara terrenos que desacelerariam tanques mais pesados de forma drástica."
Deixando Abrams e outros pesos-pesados ocidentais para trás
No papel, o contraste chama atenção. Embora os números militares exatos variem e permaneçam parcialmente sigilosos, estimativas comparativas ajudam a situar o CV90 quando equipado com o sistema no estilo da F1:
| Veículo | Velocidade estimada fora de estrada | Peso | Origem |
|---|---|---|---|
| CV90 (suspensão ativa) | 60–70 km/h | 35 t | Suécia |
| Leopard 2A7 | 45–50 km/h | 67.5 t | Alemanha |
| M1A2 Abrams SEP v3 | 40–45 km/h | 66.8 t | Estados Unidos |
| Leclerc XLR | 50–55 km/h | 57.4 t | França |
| Puma IFV | 55–60 km/h | 43 t | Alemanha |
Em um campo de treino acidentado ou em uma zona de fronteira sob disputa, esses 15–20 km/h a mais podem virar menos tempo exposto ao fogo inimigo, manobras de flanqueamento mais rápidas e reforço mais flexível de setores ameaçados.
Lições da Fórmula 1 aplicadas a uma máquina de combate de 35 toneladas
A suspensão ativa, por si só, não é uma novidade. Equipes de Fórmula 1 testaram soluções do tipo no fim dos anos 1980 e no início dos anos 1990, usando hidráulica e computadores para manter os carros “planos” em curvas e ao passar por zebras. Mais tarde, os reguladores do automobilismo acabaram proibindo esses sistemas, por considerá-los eficazes demais e difíceis de fiscalizar.
Levar a mesma lógica para um veículo sobre lagartas impõe desafios próprios. Um carro de corrida pesa menos de 1 tonelada e roda em um circuito previsível. Já o CV90 pesa mais de 30 vezes isso e precisa enfrentar crateras de artilharia, tocos de árvore, gelo e lama profunda.
Para tornar tudo viável, foi necessário reforçar componentes, blindar sensores contra choques e estilhaços e integrar o conjunto ao gerenciamento de energia do veículo. Em troca, obtém-se um blindado capaz de atravessar terrenos em que, tradicionalmente, a tripulação teria de reduzir a velocidade para evitar lesões ou perda de controle.
"O objetivo não é apenas conforto: quanto mais estável a plataforma, mais fácil é manter um canhão apontado no alvo enquanto se avança em alta velocidade."
Experiência real de combate, não um protótipo de vitrine
A família CV90 está longe de ser um experimento. Versões anteriores já foram empregadas no Afeganistão e na Libéria, onde estradas ruins e o risco de emboscadas levaram homens e máquinas ao limite. Essas operações serviram de base para aperfeiçoamentos posteriores, incluindo a adoção do pacote de suspensão ativa.
Atualmente, sete países europeus operam o CV90 em diferentes variantes, como Noruega, Finlândia, Dinamarca e Países Baixos. Com mais de 1.300 unidades em serviço, trata-se de uma das plataformas de veículos de combate de infantaria mais difundidas na Europa.
A nova configuração inspirada na F1 está sendo introduzida em modernizações de meia-vida e em encomendas recentes, reforçando que se trata de uma capacidade seriada - não de um demonstrador isolado para feiras de defesa.
Poder de fogo ajustado à missão
Mesmo com o foco em mobilidade, o CV90 segue fortemente armado. Conforme as exigências de cada cliente, o veículo pode receber diferentes sistemas de armas:
- Canhões automáticos de 25 mm até 35 mm de calibre
- Mísseis anticarro guiados nas laterais da torre
- Munição programável e de detonação aérea para engajar drones e infantaria atrás de cobertura
- Estações de armas remotamente controladas para metralhadoras secundárias
A arquitetura de controle de tiro é baseada na lógica conhecida como “caçador-assassino”. O comandante procura ameaças com uma mira panorâmica, marca o alvo e o sistema alinha o armamento principal para que o atirador engaje quase de imediato.
"Reduzir o intervalo entre detectar e atirar é tão valioso quanto acrescentar blindagem bruta, especialmente em zonas de combate urbanas ou arborizadas e congestionadas."
Proteção que vai além de aço espesso
Sobrevivência no campo de batalha moderno não depende apenas da espessura da blindagem. No CV90, a proteção combina camadas que podem ser ajustadas em módulos:
- Proteção QBRN (química, biológica, radiológica e nuclear) opcional, com sobrepressão no compartimento da tripulação
- Kits adicionais de blindagem inferior e lateral para resistir a minas e dispositivos explosivos improvisados
- Painéis de blindagem do tipo grade (slat) ou composta contra granadas propelidas por foguete
- Sistemas de proteção ativa que detectam projéteis de entrada e lançam contramedidas automaticamente
Uma das opções mais incomuns é o ADAPTIV, um sistema de camuflagem térmica. Com placas capazes de variar a temperatura, o veículo pode se misturar ao fundo em câmeras infravermelhas ou até imitar a assinatura térmica de outra plataforma, como um caminhão civil.
Uma cabine digital para um campo de batalha em rede
Por dentro, o CV90 se parece menos com uma caixa de aço tradicional e mais com um posto de comando em movimento. Telas digitais grandes, câmeras integradas e comunicações no padrão da OTAN fornecem à tripulação um fluxo constante de informações.
Quando equipado com sistemas como o BattleView 360, o comandante consegue visualizar uma imagem ampliada e “costurada” do ambiente externo, incluindo o que está “atrás” da blindagem. Isso ajuda a reduzir pontos cegos em florestas densas, áreas urbanas e vales estreitos.
"Ver primeiro, decidir mais rápido e mover-se com mais velocidade é o trio de vantagens que os projetistas do CV90 buscam."
Como o veículo já nasce pensado para conectividade digital, ele consegue compartilhar dados de alvos com drones, unidades de artilharia e infantaria próxima, convertendo mobilidade pura em efeito tático concreto.
O que “suspensão ativa” significa, na prática, para os soldados
O termo pode soar abstrato. Para quem vai dentro do CV90, ele se traduz em menos impactos que castigam o corpo, leitura de mapas mais fácil e maior concentração em missões longas. A redução do esforço físico também diminui o risco de lesões e ajuda a manter a tropa eficaz após horas de deslocamento.
Sob o ponto de vista tático, a suspensão ativa permite movimentos laterais mais rápidos entre posições de tiro. Em um cenário em que um radar de artilharia inimigo rastreia a origem de cada disparo, conseguir deslocar 1 ou 2 quilómetros para o lado em poucos minutos pode ser a diferença entre sobreviver ou não.
Cenários em que a agilidade do CV90 muda a luta
Imagine uma coluna blindada mista com tanques Abrams e CV90s atravessando uma zona de fronteira montanhosa. Quando a força precisa sair das estradas pavimentadas para evitar uma autoestrada minada, os tanques mais pesados podem ter de cair para 25–30 km/h para manter as tripulações em segurança. Os CV90s, por outro lado, conseguem avançar à frente sobre terreno quebrado, reconhecendo rotas, tomando cruzamentos-chave ou fornecendo cobertura a partir de terreno elevado.
Em outro cenário, um agrupamento defendendo uma vila sob vigilância de drones precisa reposicionar-se após cada salva de tiros. Um veículo capaz de acelerar forte por campos, manter estabilidade nas mudanças de direção e chegar pronto para atirar novamente encurta o intervalo vulnerável em que pode ser rastreado e engajado por artilharia de longo alcance.
Esses pequenos ganhos de tempo se acumulam. Ao longo de um dia inteiro de combate, unidades com maior velocidade média fora de estrada conseguem cobrir mais terreno, responder a mais pedidos de apoio e evitar padrões que a inteligência inimiga poderia explorar.
Riscos, concessões e o que vem a seguir
Mobilidade de alta tecnologia não vem sem custos. A suspensão ativa eleva preço e complexidade. Ela exige manutenção com pessoal treinado em sensores, hidráulica e software de controlo, e não apenas em peças mecânicas convencionais. Se faltarem componentes de reposição, um sistema inoperante pode reduzir o veículo a um desempenho convencional - ou até pior.
Também existe uma tentação tática: quando um blindado se move com rapidez, comandantes podem empurrá-lo para manobras mais arriscadas. Sem planeamento cuidadoso, velocidade vira exposição, sobretudo se o apoio de defesa antiaérea ou de guerra eletrónica for fraco.
Ainda assim, à medida que exércitos europeus observam conflitos em que mobilidade e sobrevivência são testadas o tempo todo, cresce o interesse por plataformas como o CV90. A ideia de um “monstro militar” que toma emprestados truques da Fórmula 1 deixou de ser apenas uma manchete chamativa. Está se tornando um dos referenciais com que projetos americanos mais lentos e pesados vêm sendo comparados, silenciosamente, nas pistas mais implacáveis.
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