Anote na agenda: 18 de agosto, no Quail Lodge & Golf Club, em Carmel, Califórnia. É nesse encontro anual que a Bonhams vai colocar em leilão sete joias do mundo automotivo - todas elas versões especiais de homologação. Na prática, são protótipos feitos para competir, com pouquíssima relação com os carros de linha que seus fabricantes vendiam ao público.
Nascidos diretamente de máquinas que marcaram época no Campeonato Mundial de Rali, esses modelos só foram “domesticados” no mínimo indispensável para poderem rodar legalmente nas ruas. Entre as sete unidades, os derivados do Grupo B são maioria absoluta, com seis exemplares: Audi Sport Quattro S1, Ford RS200, Ford RS200 Evolution, Lancia-Abarth 037 Stradale, Lancia Delta S4 Stradale e Peugeot 205 Turbo 16. Completando o lote, e não menos impressionante, está o Lancia Stratos HF Stradale, anterior ao Grupo B e desenvolvido dentro do regulamento do Grupo 4.
1975 Lancia Stratos HF Stradale
Criado e produzido pela Bertone, o Lancia Stratos segue como um ícone. Ele foi pensado do zero com um único objetivo: vencer no mundial de rali. Só que o regulamento exigia a fabricação de 500 unidades de rua para que o modelo fosse homologado - e assim surgiu o Lancia Stratos HF Stradale.
Logo atrás dos ocupantes fica o V6 de 2.4 litros com 190 cavalos, capaz de levar o Stratos (com menos de 1000 kg) aos 100 km/h em 6.8 segundos e atingir 232 km/h de velocidade máxima. Este exemplar específico tem apenas 12 700 km.
1983 Lancia-Abarth 037 Stradale
Este foi o último carro de tração traseira a conquistar um campeonato mundial de rali - justamente no mesmo ano do exemplar que irá a leilão (1983). Ele se definia por uma carroceria de Kevlar reforçada com fibra de vidro e por um motor 2.0 litros, quatro cilindros com compressor, montado longitudinalmente em posição central traseira.
Entregava 205 cavalos e pesava 1170 quilos. No hodômetro, apenas 9400 km.
1985 Audi Sport Quattro S1
O Audi Sport Quattro S1 foi a resposta da Audi aos “monstros” de motor central traseiro que Lancia e Peugeot colocaram nas especiais. Em comparação com o Quattro anterior, o S1 chamava atenção pelo entre-eixos cerca de 32 centímetros mais curto.
O sistema de tração integral permanecia, e, “pendurado” na dianteira, seguia o cinco cilindros em linha turbo de 2.1 litros com pouco mais de 300 cavalos. Esta unidade tem a assinatura de Walter Röhrl no volante. Em outras palavras: “o Rei esteve aqui”.
1985 Lancia Delta S4 Stradale
A versão Stradale era quase tão impactante quanto a de competição. Foram feitas somente 200 unidades e, assim como no carro de rali, o motor 1.8 litros adotava dupla sobrealimentação (turbo + compressor) para reduzir o turbo lag.
Nesta configuração mais “civilizada”, rendia “apenas” 250 cavalos, o bastante para levar 1200 kg aos 100 km/h em 6.0 segundos. Havia mimos como interior revestido em Alcântara, ar-condicionado, direção assistida e computador de bordo. Este exemplar registra só 8900 km.
1985 Peugeot 205 Turbo 16
À primeira vista, ele parece um Peugeot 205 - mas de 205, na prática, quase não tem nada. O 205 T16, assim como o Delta S4, era um monstro com motor central traseiro e tração integral.
Também produzido em 200 unidades, o 205 T16 entregava 200 cavalos extraídos de um quatro cilindros turbo de 1.8 litros. Esta unidade rodou somente 1200 km.
1986 Ford RS200
Diferentemente do Delta e do 205, o Ford RS200 não tinha ligação com nenhum carro de produção - nem que fosse apenas no nome ou na aparência. Como os rivais, era um “monstro” com tração nas quatro, motor central traseiro 1.8 litros, quatro cilindros e turbo, desenvolvido pela Cosworth.
Ao todo, entregava 250 cavalos, e este exemplar ainda vem com uma caixa de ferramentas específica incluída.
1986 Ford RS200 Evolution
Das 200 unidades produzidas do Ford RS200, 24 foram convertidas para uma especificação mais avançada, acompanhando a evolução do carro de competição. Como exemplo, o motor passou de 1.8 para 2.1 litros.
A estreia nas competições deveria acontecer em 1987, mas isso nunca se concretizou por causa do fim do Grupo B. Ainda assim, alguns exemplares continuaram correndo em ralis europeus, e um dos RS200 Evolution chegou a ser campeão europeu de Rallycross em 1991.
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