Com o novo CLA, a Mercedes-Benz finalmente encontrou a receita para os seus elétricos e colocou na rua o modelo mais forte do segmento.
No novo Mercedes-Benz CLA, a marca alemã foi além de uma simples troca de geração: promoveu uma virada completa, com ambição de colocar pressão em pesos-pesados da categoria como Tesla Model 3, BMW i4, BYD Seal e Polestar 2.
Com a saída (em breve) do Classe A e do Classe B, o CLA assume o papel de porta de entrada para a Mercedes-Benz. Ainda assim, isso não deve ser confundido com “modelo básico”: ele traz soluções e tecnologias que, até agora, ainda não chegaram nem ao incontestável Classe S.
O CLA inaugura a plataforma MMA - que também aceita conjuntos híbridos -, adota sistema de 800 V, “carrega” em até 320 km e promete 770 km de autonomia na versão 350+ 4MATIC, que já tivemos a chance de experimentar nas ruas de Copenhague. Veja só:
Eficiência é chave
Apesar da silhueta remeter ao CLA anterior, este carro é novo por completo - a ponto de dar para dizer que, da geração passada, sobrou praticamente só o nome.
A linha lateral com inspiração cupê permanece quase igual, mas a Mercedes-Benz fez uma série de alterações para transformar o CLA em um dos modelos mais aerodinâmicos já criados pela marca, com Cx de apenas 0,21.
Na prática, isso resulta em um visual externo mais harmonioso do que o de irmãos como EQE e EQS - que, curiosamente, exibem coeficientes de resistência ao ar muito próximos.
Passo em frente
Se por fora a Mercedes-Benz buscou manter traços marcantes do CLA anterior, por dentro a mudança foi total.
O painel passa a girar em torno de duas telas de série: uma de 10,25” para o quadro de instrumentos e outra de 14” ao centro, dedicada ao sistema multimídia. Opcionalmente, dá para incluir uma terceira tela (também de 14”) voltada ao passageiro dianteiro, permitindo assistir a filmes, ouvir música e até jogar durante viagens mais longas.
O CLA também marca a estreia de um novo sistema operacional, chamado MB.OS, que incorpora inteligência artificial (IA) da Microsoft e da Google, reunindo várias ferramentas de IA em uma única solução.
Além disso, o reconhecimento de voz do MBUX Virtual Assistant evoluiu para entender várias perguntas em sequência. Porém, ao menos no começo, esse assistente com IA só funcionará quando o usuário falar em inglês ou alemão.
Em materiais e acabamento - um dos alvos de crítica na geração anterior -, o CLA também avançou de forma significativa. Isso já tinha ficado evidente há alguns meses, quando estivemos “cara a cara” pela primeira vez com o modelo. Você pode ver (ou rever) o vídeo aqui:
E o espaço?
Com a nova plataforma MMA, o CLA ganhou 61 mm no entre-eixos, mas o efeito na cabine é limitado: o espaço para as pernas no banco traseiro não aumentou (ficou 7 mm menor), embora haja mais espaço para a cabeça e o túnel central tenha desaparecido.
No capítulo de bagagem, o CLA (nas versões elétricas) entrega 405 litros no porta-malas (35 litros a menos que o antecessor) e mais 101 litros no frunk, sob o capô dianteiro.
No total, isso supera o que era oferecido em um CLA a gasolina da geração anterior. Ainda assim, ao comparar com rivais como BMW i4 (440 litros), BYD Seal (453 litros) e Tesla Model 3 (513 litros), fica claro que o CLA não se destaca.
Para quem precisa de mais capacidade, o CLA também terá a carroceria Shooting Brake, com 455 litros no porta-malas traseiro (556 litros no total, ao somar o frunk).
Elétrico agora. Híbrido depois
A plataforma MMA foi desenvolvida com foco em modelos 100% elétricos, mas continua permitindo motor a combustão. Por isso, o CLA será oferecido tanto com versões elétricas quanto, mais adiante, híbridas (mild-hybrid 48 V).
Sobre o mild-hybrid, que chega ao mercado em março de 2026, ele estreia um novo motor a gasolina 1,5 litro fornecido pela Horse, a joint venture entre Renault e Geely dedicada a motores a combustão.
Você pode saber mais sobre esse motor - para o qual a Mercedes-Benz promete consumo no nível de um Diesel - aqui:
Por enquanto, porém, o foco é totalmente das versões 100% elétricas. Não por acaso: este é o primeiro Mercedes-Benz da história a usar arquitetura de 800 V, o que viabiliza potência de recarga de até 320 kW (corrente contínua, ou DC) - em 10 minutos, dá para recuperar 300 km de autonomia.
Dito isso, o CLA 100% elétrico estreia com duas configurações, uma com tração traseira e outra com tração integral - ou seja, versões com um e dois motores:
- CLA 250+ - 1 motor traseiro; 200 kW (272 cv); bateria de 85,5 kWh; autonomia entre 694 km e 792 km;
- CLA 350 4MATIC - 2 motores (frente e trás); 260 kW (354 cv); bateria de 85,5 kWh; autonomia entre 670 km e 770 km.
Neste primeiro contato em Copenhague - infelizmente mais curto do que o volume de novidades do carro merecia -, pudemos dirigir a opção mais forte, com dois motores, que declara autonomia máxima de até 770 km.
Esse é um dos grandes trunfos do modelo, que anuncia consumo combinado de apenas 12,6 kWh/100 km - um valor que normalmente associamos a elétricos pequenos do segmento B.
O uso de um câmbio de duas marchas, algo incomum em elétricos, existe justamente para favorecer eficiência. Não é uma solução típica, e entre os poucos que adotam esse caminho o objetivo costuma ser mais desempenho - sim, estamos falando do Porsche Taycan, que não quer “passar vergonha” nas autobahns.
Somando tudo, o CLA chama atenção por ser um elétrico muito gostoso de dirigir. Mas, se você quiser entender em detalhes como é estar ao volante, vale conferir o vídeo em destaque neste artigo:
Quanto custa?
O novo Mercedes-Benz CLA já pode ser encomendado em Portugal, com preços a partir de 55 500 euros no CLA 250+ e 60 050 euros no CLA 350 4MATIC.
Os valores ficam próximos aos do BMW i4, porém um pouco acima dos do BYD Seal. Em relação ao Tesla Model 3, a diferença é ainda maior. Por outro lado, esse é o custo de uma proposta realmente premium, que passa a figurar diretamente entre os melhores modelos do segmento.
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