Motor elétrico “Amorfo” da Horse (Renault e Geely) promete 98,2% de eficiência

Uma joint venture ainda pouco conhecida entre Renault e Geely passou de repente a chamar atenção na indústria automotiva. Sob o nome de projeto “Amorfo”, os engenheiros apresentam um motor elétrico que, segundo a empresa, pode alcançar 98,2% de eficiência. Por trás desse número aparentemente frio existe um avanço tecnológico relevante - e também a dúvida: quanto disso realmente aparece no uso diário nas ruas?

Como Renault e Geely estão repensando o motor elétrico

Horse, esse é o nome da empresa criada em conjunto por Renault e pela chinesa Geely, é especializada em sistemas de propulsão - ou seja, tudo aquilo que coloca um veículo em movimento. Enquanto muitas montadoras concentram esforços em baterias e software, a Horse atua na base do sistema: o próprio motor. E é justamente ali que ainda existe margem para reduzir o consumo de energia.

O motor elétrico “Amorfo”, apresentado agora, mira exatamente esse ponto. Em vez de usar aços tradicionais, os desenvolvedores apostaram em um material especial para o estator, a parte fixa do motor onde o campo magnético é gerado. O elemento central: um aço amorfo.

O que torna o aço amorfo tão especial

Amorfo significa que os átomos do material não estão organizados em uma estrutura cristalina regular, mas sim em uma disposição aparentemente desordenada. Essa “desordem” não é um defeito - é justamente a vantagem. Ela altera de forma significativa as propriedades magnéticas do aço.

Com o uso de aço amorfo no estator, as perdas no campo magnético diminuem - e o motor aproveita melhor a energia elétrica aplicada.

Em termos simples: parte da energia enviada a um motor elétrico normalmente se perde em forma de calor e correntes parasitas. Ao otimizar o material do estator, é possível reduzir exatamente essas perdas. O resultado é um rendimento maior.

Mais fino que um fio de cabelo humano

O segundo truque técnico está na fabricação das lâminas do estator. As chapas metálicas que compõem o estator têm, nessa configuração, apenas 0,025 milímetro de espessura - cerca de um décimo do que é comum em muitos motores elétricos convencionais.

Para comparar: um fio de cabelo humano costuma ter entre 0,05 e 0,08 milímetro, dependendo da pessoa. As lâminas do motor Amorfo, portanto, são consideravelmente mais finas que um cabelo.

• Espessura da chapa do estator no Amorfo: 0,025 mm
• Espessura usual da chapa do estator: cerca de 0,25 mm
• Redução de perdas no motor: aproximadamente 50%, segundo o fabricante
• Eficiência total: 98,2%

Essa espessura extrema limita a formação de correntes parasitas no metal. E justamente essas correntes estão entre as principais fontes de perda em motores elétricos. Quanto menores elas forem, maior a parcela da energia elétrica convertida em potência mecânica útil.

O que 98,2% de eficiência realmente significa

Motores elétricos atuais usados em veículos de produção normalmente atingem entre 93% e 97% de eficiência, dependendo do projeto e da condição de operação. Isso já parece um número muito alto. Conseguir extrair mais meio ou um ponto percentual desse nível já é um trabalho de engenharia bastante refinado.

Sair de 97% para 98,2% pode parecer pouco, mas na prática significa menos calor desperdiçado, menos perdas e, em grande escala, uma economia de energia relevante.

Segundo a Horse, o motor Amorfo entrega 190 cv e 360 Nm de torque. Isso o torna adequado para híbridos completos maiores, híbridos plug-in e também sistemas com extensor de autonomia, nos quais um motor a combustão atua como gerador e o motor elétrico move as rodas. Os números de desempenho estão na faixa de modelos médios atuais, o que indica que o foco não é apenas um protótipo de laboratório, mas veículos reais.

Sistemas híbridos se beneficiam “apenas” em cerca de 1%

A questão fica ainda mais interessante quando se observa o efeito no veículo como um todo. Afinal, não é só o motor que determina o consumo final, mas a interação entre bateria, eletrônica de potência, transmissão, pneus e perfil de condução.

A Horse calcula uma economia de energia de cerca de 1% para um sistema híbrido completo. À primeira vista, isso parece pouco impressionante. Muitos motoristas dificilmente perceberiam uma diferença tão pequena no uso cotidiano.

Mas a escala muda quando se olha para a frota inteira. Se milhões de veículos no mundo passarem a rodar com um motor um pouco mais eficiente e percorrerem dezenas de milhares de quilômetros por ano, esse 1% extra, somado ao longo dos anos, representa quantidades enormes de eletricidade que deixam de ser geradas ou consumidas.

Por que engenheiros comemoram pequenos percentuais

Na engenharia de propulsão vale uma regra: os grandes saltos já ficaram para trás. Desde os primeiros sistemas elétricos até os motores atuais de produção, a indústria já atravessou muitas etapas de otimização. Cada avanço adicional exige um esforço de desenvolvimento desproporcionalmente maior.

Por isso, 1% a menos de consumo energético pode ser um argumento forte para as montadoras - por exemplo, em balanços de CO₂, metas de frota ou mercados com exigências rígidas de eficiência.

Aspecto	Motor elétrico convencional	Motor Amorfo da Horse
Eficiência (típica)	93–97%	98,2% (dado do fabricante)
Espessura da chapa do estator	cerca de 0,25 mm	0,025 mm
Material	aço elétrico cristalino convencional	aço amorfo
Aplicação principal	elétricos puros, híbridos	híbridos e sistemas elétricos de alta eficiência

Valores de laboratório vs. uso real: quão confiáveis são os dados?

Há um ponto que sempre desperta cautela entre especialistas: os impressionantes números de eficiência vêm de medições em laboratório. Nesses ambientes, os motores operam em condições ideais, com temperaturas controladas e pontos de carga exatamente definidos. Na estrada, a realidade é outra.

Variações de temperatura, operação em carga parcial, trânsito intenso, alta umidade do ar ou envelhecimento dos materiais podem reduzir a eficiência de forma perceptível. Em testes independentes, é comum que veículos de produção não alcancem os números oficiais em todos os cenários.

A Horse reconhece que ainda não há informações precisas sobre em qual modelo e a partir de quando o motor Amorfo entrará em produção em série.

Em outras palavras: a tecnologia está próxima do mercado, mas sua prova prática ainda não aconteceu. Só quando o motor estiver instalado em carros de verdade e for avaliado de forma independente será possível medir quanto da vantagem de laboratório se transfere para as ruas.

Quem pode usar esse motor de alta tecnologia

Vale observar os potenciais clientes. Como a Horse é uma empresa conjunta de Renault e Geely, as marcas desses grupos aparecem naturalmente no topo da lista: a própria Renault, possivelmente a Dacia mais adiante, além de marcas do universo Geely, como a Volvo e outras subsidiárias.

O motor já aparece no catálogo oficial de produtos da Horse. Isso significa que ele não é apenas um projeto de pesquisa, mas que está, em princípio, disponível para encomenda. Agora, a estratégia dos grupos vai definir em quais linhas a tecnologia deve surgir primeiro - por exemplo, em híbridos mais caros, onde ganhos de eficiência e vantagem técnica têm maior apelo comercial.

O que os motoristas ganham com isso, na prática

Para o motorista individual, o efeito direto tende a ser discreto. Em um híbrido plug-in econômico, um ganho de 1% na eficiência da parte elétrica pode significar uma queda no consumo de energia de algo como 18 para aproximadamente 17,8 kWh a cada 100 quilômetros. Em termos de custo, isso representa apenas alguns centavos por 100 km.

O impacto fica mais interessante em veículos de uso intensivo, como frotas corporativas, carros de carsharing ou táxis. Nesses casos, acumulam-se milhares de horas de operação. Menores perdas energéticas no motor reduzem custos operacionais, diminuem a geração de calor e aliviam os sistemas de refrigeração - o que também pode contribuir para melhorar a confiabilidade.

Contexto: o que “eficiência” realmente mede em um motor elétrico

O termo eficiência costuma gerar confusão. Ele descreve a relação entre a potência mecânica entregue e a potência elétrica absorvida. Se um motor atinge 98,2%, isso significa que apenas 1,8% da energia é perdida em formas como calor, atrito ou histerese magnética.

Importante: esse valor sempre se refere a um ponto específico de operação, por exemplo, determinada rotação e carga. Se o carro estiver rodando em outra faixa de giro ou usando pouca potência no trânsito urbano, a eficiência real pode ser bem menor. Por isso, os fabricantes geralmente escolhem um ponto particularmente favorável para divulgar seus dados.

No fim das contas, o que importa para o consumidor é o consumo por 100 quilômetros - e ele resulta da interação entre todos os componentes. Um motor mais eficiente ajuda, mas está longe de ser o único fator decisivo.

O que esse desenvolvimento revela sobre o mercado de propulsão

A investida da Horse mostra que a competição por sistemas de propulsão eficientes está mudando de patamar. Durante muito tempo, fabricantes japoneses e alguns europeus foram vistos como referência em tecnologia híbrida. Agora, grupos chineses começam a aparecer com soluções próprias de alta tecnologia, tanto em motores a combustão quanto em sistemas elétricos.

Com esse projeto conjunto, a Renault tenta se posicionar como elo entre dois mundos: conhecimento técnico ocidental e capacidade industrial chinesa unidos para estabelecer novos padrões. Para o mercado, isso significa mais concorrência em eficiência, maior pressão sobre fornecedores tradicionais e, no melhor cenário, motores que entregam mais autonomia ou menor consumo com a mesma quantidade de energia.

Quem estiver pensando em comprar um carro novo com propulsão eletrificada não precisa mergulhar em toda a discussão técnica. Ainda assim, ajuda ter uma noção básica: chapas de estator mais finas, aços especiais e circuitos magnéticos otimizados não são apenas marketing. São elementos concretos que influenciam diretamente quanta autonomia a bateria oferece ou quão baixo pode ser o consumo no dia a dia de um híbrido.