A mais recente manobra naval conjunta entre China, Rússia e África do Sul, realizada em janeiro de 2026, parecia rotineira no papel. No mar, porém, diante de um dos pontos de estrangulamento mais estratégicos do planeta, soou muito mais como um recado calculado para Washington, Bruxelas e Londres do que como um simples treinamento.
Peace Will-2026: um exercício “de rotina” com recado direto
O exercício, batizado de Peace Will-2026, começou em 9 de janeiro em Simon’s Town, uma histórica base naval ao sul da Cidade do Cabo. Antigo centro importante da Marinha Real britânica, o porto ainda ocupa posição central em uma das encruzilhadas marítimas mais movimentadas do mundo. Cerca de 20 mil navios mercantes contornam o Cabo da Boa Esperança a cada ano, transportando petróleo, gás liquefeito, minerais e bens manufaturados entre Ásia, Europa e Américas.
No cais, duas embarcações chinesas chamavam particularmente a atenção. O destróier Tangshan, carregado de sistemas antiaéreos e antinavio, representava capacidade imediata de ataque. Ao seu lado, o navio de reabastecimento Taihu, projetado para abastecer e apoiar frotas longe do território nacional, sugeria algo mais duradouro: capacidade de permanência.
A China não estava apenas marcando presença no extremo sul da África. Estava ensaiando a proteção permanente de suas rotas comerciais a 12 mil quilômetros de seus portos de origem.
Pequim, Moscou e Pretória apresentaram o exercício como uma atividade padronizada e defensiva. Mas o momento e a localização contavam outra história. Em meio a tensões ainda elevadas com os EUA e a Europa por causa da Ucrânia, Taiwan e sanções, três marinhas do BRICS treinavam discretamente como operar em conjunto ao longo de uma rota essencial tanto para economias ocidentais quanto asiáticas.
O que de fato aconteceu no mar
O Peace Will-2026 ocorreu entre 9 e 16 de janeiro e se dividiu em duas fases bem definidas.
De apertos de mão no cais a cenários de maior dureza
Entre 9 e 13 de janeiro, o exercício permaneceu em grande parte no porto. Tripulações visitaram os navios umas das outras, engenheiros trocaram conhecimentos de manutenção, e oficiais compararam doutrinas em briefings reservados. Essas interações discretas ajudam a construir algo que raramente ganha manchetes: confiança e familiaridade entre forças armadas que um dia podem precisar atuar juntas em uma crise.
O clima mudou quando os navios deixaram Simon’s Town em 13 de janeiro. Durante três dias, a flotilha multinacional treinou nas águas agitadas ao sul do Cabo. Segundo a marinha chinesa, a fase no mar incluiu:
- Manobras conjuntas em formações fechadas e comunicações táticas seguras
- Simulações de ataques com mísseis antinavio contra alvos hostis
- Abordagem e retomada de navios mercantes “sequestrados”
- Evacuações por helicóptero de supostas vítimas
- Atendimento médico e exercícios de múltiplas baixas realizados no mar
Esses cenários combinam guerra naval clássica com tarefas mais contemporâneas, como combate à pirataria e proteção do tráfego comercial. O uso de helicópteros embarcados e do que pareciam ser equipes de forças especiais indica que os três países ensaiaram respostas para crises complexas, desde a tomada armada de petroleiros até incidentes de zona cinzenta envolvendo “homenzinhos verdes” não identificados no ambiente marítimo.
Não foi uma demonstração de busca e salvamento para as câmeras; foi um ensaio para manter abertas rotas marítimas cruciais em condições disputadas.
Por que a costa africana agora importa tanto para Pequim
Para Pequim, a África deixou de ser uma periferia distante. O comércio entre a China e o continente já supera US$ 280 bilhões por ano. Grande parte desse valor circula por via marítima: petróleo bruto de Angola e Nigéria, cobalto da República Democrática do Congo, gás de Moçambique, além de portos e centros logísticos financiados ou operados por empresas chinesas.
Essa rede econômica traz consigo um dilema militar. Uma potência exportadora global que não consegue proteger suas rotas marítimas deixa sua prosperidade exposta a bloqueios, sanções ou caos regional. A liderança chinesa assimilou essa lição.
O Cabo da Boa Esperança, embora não seja um estreito estreito como Hormuz ou Malaca, ainda funciona como uma válvula crítica do comércio mundial. Quando o Mar Vermelho sofre interrupções, o tráfego se desloca para o sul da África. Qualquer incidente sério na região do Cabo rapidamente elevaria os custos de seguro marítimo, atrasaria cargas e provocaria choques nas cadeias de suprimentos da Europa ao Leste Asiático.
Ao enviar o Tangshan e o Taihu, de 23.400 toneladas, tão ao sul, a China testou não só sua navegação de longo alcance e sua logística, mas também seu acesso político a um porto amistoso. Foi uma demonstração do que estrategistas chamam de “marinha de águas azuis”: uma força capaz de navegar, combater e se sustentar pelos oceanos, e não apenas perto do próprio litoral.
A cada visita a lugares como Simon’s Town, a China se aproxima mais de se tornar uma verdadeira potência marítima, e não apenas continental.
BRICS no mar: um tipo diferente de alinhamento
No papel, não existe no BRICS um equivalente à OTAN. China, Rússia, África do Sul, Índia e Brasil não compartilham cláusula de defesa mútua, comando conjunto permanente ou arsenal integrado. Ainda assim, no mar, o padrão de comportamento fala por si.
Ao treinar sob o guarda-chuva do BRICS, Pequim e Moscou transmitem uma mensagem sutil: é possível construir hábitos de cooperação sem tratados formais. O foco está em arranjos flexíveis, exercícios rotativos e procedimentos compartilhados moldados para interesses específicos, em vez de compromissos rígidos baseados em tratados.
| Característica | Modelo OTAN | Cooperação estilo BRICS |
|---|---|---|
| Base legal | Tratado formal, cláusula de defesa mútua | Declarações políticas, sem pacto de defesa vinculante |
| Estrutura de comando | Quartel-general integrado e permanente | Coordenação ad hoc para cada exercício |
| Objetivo | Defesa coletiva contra ameaças definidas | Sinalizar autonomia, proteger interesses econômicos comuns |
Para países como a África do Sul, esse formato oferece margem de manobra. Pretória pode sediar um exercício com Rússia e China e, ao mesmo tempo, manter relações com parceiros ocidentais, argumentando que busca diversificar vínculos, não aderir rigidamente a um lado.
Por que capitais ocidentais estão observando com atenção
Para Londres, Washington e capitais europeias, a presença de navios de guerra chineses e russos operando com conforto no Atlântico Sul desperta várias preocupações.
- Normaliza a presença naval chinesa em rotas historicamente dominadas por marinhas ocidentais.
- Amplia o acesso russo a portos mais receptivos em meio a sanções e isolamento na Europa.
- Aprofunda laços de defesa entre parceiros do BRICS em um momento de rivalidade estratégica com o Ocidente.
O Peace Will-2026 não indica um conflito iminente ao largo da África do Sul. Ainda assim, ele se encaixa em um padrão mais amplo: exercícios no oceano Índico, escalas no Mediterrâneo, missões chinesas antipirataria no Golfo de Áden e investimentos crescentes em portos africanos, de Djibuti a Angola.
Cada exercício, missão de transporte e visita portuária torna a próxima mais fácil, tanto no plano técnico quanto no político. As tripulações ganham experiência. As populações locais se acostumam com novos uniformes em suas áreas portuárias. E os governos anfitriões aprendem a equilibrar visitas de marinhas ocidentais com as de frotas do BRICS.
O exercício pode ter durado apenas uma semana, mas corrói a ideia de que marinhas ocidentais detêm quase um monopólio da presença de águas azuis ao largo da África.
O que isso significa para o transporte marítimo global e para consumidores comuns
Eventos em águas remotas muitas vezes parecem abstratos, mas suas consequências aparecem nas prateleiras dos supermercados e nas contas de energia. Os porta-contêineres que passam pelo Cabo transportam eletrônicos, roupas e máquinas destinados à Europa e à América do Norte. Os petroleiros levam combustível que ajuda a estabilizar os mercados globais.
Se as tensões no mar aumentarem, seguradoras elevam os prêmios. Empresas de navegação redirecionam embarcações por rotas alternativas. Dias extras no mar aumentam os custos, que acabam repercutindo nos fretes e, por fim, nos preços ao consumidor. Exercícios navais conjuntos pensados para sinalizar dissuasão podem ter efeito duplo: podem desencorajar ataques ao transporte marítimo, mas também alimentam uma corrida armamentista naval que adiciona atrito a um sistema global já pressionado.
Termos-chave que vale destrinchar
Dois conceitos ajudam a enquadrar boa parte do debate em torno de exercícios como o Peace Will-2026: “rotas marítimas” e “talassocracia”.
- Rotas marítimas são os principais trajetos usados por embarcações comerciais. Elas não são fixas como ferrovias, mas costumam seguir padrões estáveis moldados por correntes, clima e lógica econômica. Interrupções em uma rota importante, como a do Cabo, podem desencadear choques globais nas cadeias de suprimentos.
- Talassocracia descreve um Estado cujo poder se apoia no domínio marítimo. Historicamente, Veneza e a Grã-Bretanha construíram talassocracias com frotas e portos ultramarinos. A liderança chinesa pensa cada vez mais nesses termos, ainda que raramente use a palavra em público.
Sob essa ótica, o Peace Will-2026 passa a dizer menos sobre os exercícios específicos e mais sobre a China testando os primeiros estágios de uma possível estratégia talassocrática, enquanto Rússia e África do Sul ganham margem política ao se associarem ao poder naval em ascensão da Ásia.
Para os Estados costeiros africanos, visitas frequentes de frotas não ocidentais trazem oportunidades e riscos. Patrulhas extras, treinamento e infraestrutura podem reforçar a segurança marítima contra pirataria e pesca ilegal. Ao mesmo tempo, receber navios de guerra de blocos rivais eleva o custo estratégico caso disputas regionais transbordem para a competição entre grandes potências, arrastando atores locais para disputas que não controlam por completo.
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