Mercedes-AMG C 43: teste ao sedã 4MATIC de 408 cv

O novo Mercedes-AMG C 43 é um retrato claro da mudança de rumo que vem se desenhando em Affalterbach.

No lugar do antigo V6, o C 43 passa a adotar um quatro-cilindros em linha - o mesmo M 139 que estreou no A 45 - e, com isso, antecipa o caminho que o futuro C 63 também deve seguir, abrindo mão de maior cilindrada e de metade dos cilindros.

Ainda assim, houve avanço em potência: são 408 cv frente aos 390 cv do modelo anterior. Mesmo com o auxílio de um turbo elétrico inovador (visto primeiro no SL 43) e de um sistema mild-hybrid de 48 V, o número fica abaixo dos 421 cv do A 45, que utiliza o mesmo motor.

Isso ocorre porque a função de impulso do motor-gerador - 13,6 cv (ou 10 kW) -, que assume o papel de alternador e motor de partida, não entra em ação no pico de potência do motor a combustão. Ela atua apenas em rotações e velocidades baixas a intermediárias. Na prática, ela “preenche” os regimes iniciais com potência, mas não aumenta a potência máxima em termos absolutos.

O sistema elétrico de 48 V abastece tanto o conjunto mild-hybrid quanto o turbo elétrico da Garret. A escolha por 48 V, em vez de 12 V, foi feita porque o sistema tradicional exigiria cabos mais grossos e pesados e traria maiores perdas de eficiência.

A caixa de velocidades também é nova

Para levar o torque às quatro rodas, o Mercedes-AMG C 43 adota um câmbio automático de nove marchas (AMG Speedshift MCT 9). Diferentemente do conversor de torque do Mercedes-AMG C 43 anterior, aqui a ligação com o motor é feita por uma embreagem multidisco banhada a óleo.

De acordo com os engenheiros alemães, a solução ajuda a reduzir peso e a diminuir inércias. O câmbio conta com um programa de arrancada «tipo-foguete» (o “Race Start”) e, nos modos “Sport” e “Sport +”, traz função de dupla embreagem (inexistente no modo “Comfort”).

No acerto de suspensão, a AMG aposta no sistema “Ride Control”, que combina molas helicoidais com amortecedores de controle eletrônico, enquanto as barras estabilizadoras são «passivas».

Ao volante do Mercedes-AMG C 43

Na hora de dirigir, vale mais deixar as fichas técnicas em segundo plano assim que se senta ao volante.

Os bancos esportivos bem envolventes da AMG (com desenho específico do revestimento e cintos de segurança vermelhos) entregam ótimo apoio lateral e, ao mesmo tempo, mantêm um nível de conforto bem ajustado para viagens longas - algo que pudemos confirmar.

O ponto negativo é que a parte traseira da «carcaça» do banco é rígida, o que pode comprometer conforto e/ou espaço para passageiros atrás com pernas mais longas.

No volante de cinco raios, os comandos (em excesso) não passam boa impressão: às vezes são acionados sem querer; em outras, não respondem quando deveriam. Com isso, a usabilidade acaba bastante prejudicada.

O quadro de instrumentos também soa um pouco confuso, com opções demais de personalização e uma quantidade de dados que beira o exagero, talvez para “aproveitar” as generosas 12,3” da tela.

Já o amplo head-up display e a tela central de 11,9” convencem bem mais, tanto pela definição quanto pela rapidez das animações.

Ainda assim, exigem um bom tempo de adaptação e de configuração para evitar informação duplicada - algo comum em Mercedes-Benz com a geração mais recente do sistema de infoentretenimento.

Com o carro em movimento, resta aceitar um funcionamento do motor levemente intrusivo e claramente «sintetizado». O som do escapamento foi trabalhado e há uma válvula para deixá-lo mais ou menos presente e grave, conforme o modo de condução selecionado.

Com o opcional “Real Performance Sound”, o som dentro do C 43 fica mais expressivo ao reproduzir, no habitáculo, o ruído do escapamento após ele ser captado por um sensor no duto dos gases.

Mesmo assim, as frequências têm pouco de orgânico ou visceral, inclusive quando comparadas ao uso desse motor no Mercedes-AMG A 45.

Resposta instantânea

Mais fácil do que se acostumar ao som é se impressionar com o desempenho do Mercedes-AMG C 43 em si. E isso não acontece apenas pelos 408 cv e 500 Nm de rendimento máximo, mas sobretudo pela resposta imediata proporcionada pelo turbo elétrico.

Qualquer toque no pedal da direita resulta em reação pronta, seja em retomadas, seja em aceleração total. Nesse segundo caso, com o “Race Start”, dá para ir de 0 a 100 km/h em 4,6s - um recurso que só faz sentido usar em ambiente controlado.

Para colocar esse sprint em perspectiva, o BMW M440i xDrive, principal rival - 374 cv e 700 Nm extraídos de um seis cilindros em linha turbo -, faz o mesmo uma décima de segundo mais rápido, apesar da potência menor. O peso mais baixo - 1615 kg contra 1765 kg - ajuda.

A velocidade máxima é de 250 km/h e pode subir, opcionalmente, para 265 km/h, algo que talvez interesse apenas a clientes na Alemanha.

É um ponto bastante positivo que a força seja distribuída para as quatro rodas, mas é uma pena o 4MATIC trabalhar apenas com divisão fixa de 69% atrás e 31% à frente. No seco e em condução com genes de pilotagem, essa repartição de torque funciona.

Porém, com o asfalto molhado (ou até congelado), seria desejável contar com uma divisão variável para mandar mais força às rodas dianteiras.

Vale registrar também o desempenho do novo câmbio automático, que se mostrou mais rápido do que o anterior em rodovia. Já em estradas a ritmos moderados e no uso urbano, as trocas automáticas exibiram algumas hesitações, sobretudo em descidas.

Os engenheiros alemães reconheceram que o carro ainda estava na fase final de calibração e que esses sintomas seriam «curados» antes do lançamento no mercado.

Quando mais é menos

Para muitos possíveis compradores do Mercedes-AMG C 43, o acerto da suspensão pode parecer «seco» demais, inclusive no modo “Comfort”. Isso fica ainda mais evidente quando os pneus, como neste caso, calçam as rodas opcionais de 20” - o ideal seria ficar “um número abaixo” e ganhar um pouco em conforto).

A direção de relação variável é bem direta (12,8:1 na posição central), embora não seja muito «comunicativa», especialmente perto do centro. Em compensação, responde com precisão e muita rapidez.

A relação variável e a atuação nas quatro rodas deixam o carro mais ágil em baixas e médias velocidades e mais estável em velocidades altas (acima de 100 km/h, as rodas traseiras viram 0,7º no mesmo sentido das dianteiras).

Ele fica «Mais ágil» do que seria sem o eixo traseiro direcional (rotação de 2,5º em cada roda), mas ainda assim são necessários quase 12 m para completar o giro, bem mais do que no C 200d, por exemplo (11,1 m).

A frenagem fica por conta de discos ventilados nas quatro rodas, pinças de alumínio fixas com seis pistões na dianteira e uma flutuante na traseira. O conjunto é potente e eficiente, depois de uma «mordida» inicial em que o pedal da esquerda parece um pouco esponjoso.

Especificações técnicas

Mercedes-AMG C 43 4MATIC
Motor
Posição	Dianteira longitudinal
Arquitetura	4 cilindros em linha
Capacidade	1991 cm³
Distribuição	2 x 2 a.c.c./16 válvulas
Alimentação	Inj. mista (direta e indireta) + Turbo elétrico
Potência	408 cv às 6750 rpm
Torque	500 Nm às 5000 rpm
Transmissão
Tração	Integral
Caixa de velocidades	Automática (embreagem multidisco) de 9 velocidades
Chassi
Suspensão	FR: Independente de duplos triângulos sobrepostos; TR: Independente de duplos triângulos sobrepostos; Amortecimento eletrônico
Freios	Discos ventilados e perfurados (370 mm à frente e 320 mm atrás)
Direção/N.º voltas ao volante	Cremalheira, assistência elétrica/N.D.
Diâmetro de viragem	11,98 m
Dimensões e capacidades
Comp. x Larg. x Alt.	4791 mm x 1824 mm x 1450 mm
Distância entre eixos	2865 mm
Rodas	245/45 R18
Massa	1765 kg (DIN)
Porta-malas	455 l
Depósito	50 l
Prestações e consumos
Velocidade máxima	250 km/h (opcional: 265 km/h)
0-100 km/h	4,6 s
Emissões CO₂	196-206 g/km
Consumo combinado	8,7-9,1 l/100 km

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