O Citroën C5 Aircross reestilizado acabou de estrear no mercado português, mas foi rodando pelas estradas de Nice, no sul da França, que fomos medir pela primeira vez o seu «pulso».
Guiamos o SUV francês na opção mais forte da linha - o híbrido plug-in com 225 cv de potência máxima combinada - e o funcionamento do conjunto nos deixou impressionados.
Depois da atualização, porém, fica a pergunta principal: o C5 Aircross ainda merece o posto de rei do conforto no segmento? A resposta está neste vídeo:
Visual atualizado por fora e por dentro
Basta encarar o Citroën C5 Aircross para notar que, nesta reestilização, ele não se transformou por completo. Ele segue fiel ao que já conhecíamos do modelo, mas aparece com uma nova «cara».
Saíram de cena os faróis bipartidos e entrou uma nova assinatura luminosa, acompanhada por novos detalhes cromados e por uma grande tomada de ar central.
Na parte traseira, as mudanças são mais discretas e ficam concentradas no desenho das lanternas, que, mesmo assim, preservaram o mesmo traço.
Por dentro, as atualizações do C5 Aircross foram mais relevantes, com a adoção de um novo painel com visual mais alinhado ao dos mais recentes C4 e C5 X.
Chamam atenção o novo posicionamento da tela sensível ao toque do sistema multimídia - que pode ter 10″ - e o painel de instrumentos digital de 12,3″.
Motorizações para todos os gostos
Mesmo mantendo grande foco na versão híbrida plug-in - justamente a que tivemos a chance de conduzir neste primeiro contato -, o Citroën C5 Aircross continua se destacando por oferecer alternativas a diesel e a gasolina.
Entre as opções a gasolina, está o já conhecido tricilíndrico 1.2 PureTech de 130 cv, que pode vir combinado a um câmbio manual de seis marchas ou a um automático de oito marchas (EAT8).
O mesmo vale para as transmissões disponíveis com o motor diesel, o conhecido 1.5 BlueHDi, também com 130 cv de potência.
No topo, aparece a motorização híbrida plug-in, identificada apenas como Hybrid, que junta o 1.6 PureTech a gasolina de 180 cv a um motor elétrico de 80 kW (109 cv), entregando 225 cv de potência máxima combinada (e 320 Nm de torque). A força vai exclusivamente para as rodas dianteiras, por meio de um câmbio automático de oito marchas (ë-EAT8).
Para alimentar o motor elétrico, há uma bateria de 13,2 kWh, que assegura 55 km de autonomia em modo elétrico (ciclo WLTP).
E níveis de equipamento também…
Além de três motorizações diferentes, o Citroën C5 Aircross ainda pode ser configurado com seis níveis de equipamento: Live Pack, Feel, Feel Pack, C-Series, Shine e Shine Pack.
A porta de entrada da linha é o Live Pack, que «oferece» multimídia com tela tátil de 8″ e o Pack Safety (piloto automático e limitador de velocidade com Assistente de Manutenção na Faixa de Rodagem e Frenagem Automática de Emergência).
Fechando a gama do SUV francês, o Shine Pack se destaca por incluir rodas de 19”, banco do motorista com ajustes elétricos, bancos dianteiros aquecidos, Highway Driver Assist (condução semiautônoma nível 2) e o ambiente interno Metropolitan Black (couro preto granulado e tecido com efeito de couro cinza na parte superior dos bancos).
E os preços?
No mercado português, o Citroën C5 Aircross reestilizado parte de 31 212 euros na versão 1.2 PureTech com câmbio manual e nível Live Pack, chegando a 48 397 euros no Hybrid 225 com nível Shine Pack.
| Motores | LIVE PACK | FEEL | FEEL PACK | C-SERIES | SHINE | SHINE PACK |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1.2 PureTech 130 S&S CVM6 | 31 212 € | 31 962 € | 33 812 € | 34 612 € | 36 252 € | 37 102 € |
| 1.2 PureTech 130 S&S EAT8 | – | 35 542 € | 37 392 € | 38 192 € | 39 872 € | 40 722 € |
| 1.5 BlueHDi 130 S&S CVM6 | 34 907 € | 35 727 € | 37 507 € | 38 307 € | 39 787 € | 40 637 € |
| 1.5 BlueHDi 130 S&S EAT8 | – | 38 682 € | 40 532 € | 41 332 € | 43 012 € | 43 862 € |
| Hybrid 225 S&S EAT8 | – | 43 417 € | 45 567 € | 46 067 € | 47 547 € | 48 397 € |
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