BMW M2 CS: detalhes completos revelados

O BMW M2 CS apareceu pela primeira vez na edição deste ano do Concorso d’Eleganza de Villa d’Este, às margens do Lago Como, na Itália. Na ocasião, porém, a marca alemã limitou-se a exibir o carro sem divulgar os dados que todo mundo queria ver - com exceção da potência.

A lógica foi a do “deixar o melhor para depois”. E foi exatamente isso que a BMW fez: só agora a fabricante abriu o jogo e trouxe as informações completas do seu CS mais recente.

(Ainda) mais potente

Para ostentar o sobrenome “Competition Sport”, não basta carregar a sigla. Por isso, além do aumento de potência, o novo BMW M2 CS também ficou mais leve e recebeu uma série de ajustes no chassi - incluindo a possibilidade de equipar discos carbono-cerâmicos (opcionais).

Sob o capô, permanece o conhecido motor S58: 3,0 litros, seis cilindros em linha e dois turbos. Em relação ao M2 “convencional”, o CS ganhou 50 cv e 50 Nm, chegando a 530 cv e 650 Nm de torque máximo - número que supera os 510 cv do M4 Competition de tração traseira e iguala os 530 cv do M4 Competition XDrive.

Nem tudo, porém, é motivo de comemoração. Mesmo com a dieta, o M2 CS continua longe de ser leve e marca 1775 kg na balança - apenas 30 kg a menos do que o M2 de 480 cv.

Com o conjunto todo, a BMW declara uma melhora de 0,2 s no sprint de 0 a 100 km/h, que cai para 3,8 s, e uma velocidade máxima que salta dos 250 km/h do M2 “normal” para 302 km/h. Essa diferença é viabilizada pelo M Driver’s Package, que vem de série no M2 CS.

Outra mudança importante: enquanto o M2 pode ser configurado com câmbio manual de seis marchas, o M2 CS é oferecido exclusivamente com câmbio automático de oito.

Ducktail é o destaque do exterior

Por fora, o elemento visual e aerodinâmico que mais chama atenção é o grande ducktail sobre a tampa do porta-malas, que nesta versão passa a ser feito em fibra de carbono - assim como o teto e outros componentes.

Além disso, há rodas novas, entradas de ar dianteiras atualizadas e a inscrição “M2 CS” aparece com contorno vermelho, tanto na grade dianteira quanto na tampa do porta-malas.

Por dentro, fibra de carbono e Alcantara dominam o ambiente. Também vale notar a presença da sigla “CS” repetida em diferentes pontos do interior, como no apoio de braço, nos bancos e nas portas.

Na parte de tecnologia, o modelo mantém o mesmo conjunto de duas telas visto nos BMW M mais recentes: 12,3″ (painel de instrumentos) e 14,9″ (sistema iDrive 8.5). Ambas ficam voltadas ao motorista, como manda a tradição - e como se espera do assento mais disputado deste carro.

Quando chega?

O BMW M2 CS ainda não tem uma data definida para chegar ao mercado português, e por isso os preços continuam desconhecidos.

Como referência, o M2 “normal” custa em Portugal 97 mil euros - então é razoável esperar mais algumas dezenas de milhares de euros para levar o M2 CS.