A Volkswagen completa 21 anos seguidos no topo do mercado europeu e, neste ano, a tendência deve se manter. Esse desempenho dá para entender por um conjunto de razões: portfólio de produtos sólido, evolução consistente de geração para geração, presença forte em mercados estratégicos - e o fato de liderar no próprio país, que também é o maior da Europa, ajuda -, além de uma base de clientes bastante fiel.
Com a eletrificação, vieram desafios novos. E os primeiros movimentos da Volkswagen nem sempre foram os mais bem calibrados, enquanto a reação do mercado ficou aquém do que se imaginava. Ainda assim, em 2026 a marca alemã se prepara para colocar na rua modelos decisivos nessa transição. A expectativa é alta e o resultado pode pesar no futuro da fabricante que mais vende na Europa.
Embora a nova leva de elétricos mais acessíveis deva concentrar os holofotes neste ano, quem terá a tarefa de segurar volume e previsibilidade em um cenário instável é um modelo a combustão: o Volkswagen T-Roc.
O SUV Made in Palmela tem sido o Volkswagen mais vendido da Europa nos últimos anos - deixando o Golf para trás -, então a segunda geração, que já chegou ao mercado, entra com a pressão de manter o ritmo, com preços a partir de 33 594 euros.
Nós já o testamos, e o peso do T-Roc dentro da estratégia da Volkswagen também aparece em outra decisão: será ele o modelo encarregado de estrear a primeira motorização full-hybrid da marca. Só que isso fica apenas para 2027.
Os elétricos que não podem falhar
Se o T-Roc é a âncora de estabilidade e volume, os futuros ID. Polo e ID. Cross precisam demonstrar que a estratégia elétrica da Volkswagen fecha a conta. Mais do que ampliar a presença da marca no universo 100% elétrico, eles têm um alvo bem definido: democratizar o acesso à mobilidade elétrica.
Para o novo ID. Polo, a Volkswagen promete autonomias de até 450 km e preços a começar em torno dos 25 mil euros, alinhados com os do Polo a combustão. A apresentação oficial está próxima, mas já tivemos um primeiro contato que deixou impressões positivas:
Além do ID. Polo, mais perto do fim do ano a Volkswagen colocará no mercado o ID. Cross, o equivalente elétrico do T-Cross a combustão. Ele divide com o ID. Polo a nova plataforma MEB Plus e anuncia autonomias de até 436 km, porém com preços mais altos. A versão de entrada deve ficar abaixo dos 30 mil euros.
Também já conseguimos guiá-lo. Veja quais foram as nossas primeiras impressões:
Volkswagen ID.3 e ID.4 com mudanças substanciais
Mas 2026 não será feito apenas de estreias. Modelos como o ID.3 e o ID.4 - os primeiros elétricos de nova geração da Volkswagen - vão passar por uma segunda atualização, mais profunda do que a primeira.
No caso do ID.4, com chegada prevista mais perto do final de 2026, a intervenção deve ser tão extensa que, segundo Thomas Schäfer, diretor-executivo da Volkswagen, daria até para ser tratada como uma nova geração. Inclusive, existe a possibilidade de a nomenclatura mudar, saindo de ID.4 para ID. Tiguan, numa tentativa de reforçar a familiaridade e aproveitar o histórico de sucesso do nome.
Além de um visual externo com alterações relevantes, as principais novidades devem atacar justamente os pontos que acumularam mais críticas: tecnologia, qualidade percebida e eficiência - saiba mais detalhes.
Antes disso, será a vez de o ID.3 aparecer, com revelação marcada para meados deste mês de abril. A Volkswagen já deu pistas com vários esboços e ainda sinalizou uma nova designação: ID.3 Neo. As especificações finais seguem desconhecidas, mas a marca já indicou o que dá para esperar:
O melhor fica para o fim
Como se costuma dizer, «o melhor fica para o fim». Em meio a uma ofensiva claramente guiada pela eletrificação, a Volkswagen ainda reservou espaço para lançar um modelo que conversa diretamente com o coração dos petrolheads: o Golf R350 (nome ainda por confirmar).
A promessa é entregar a leitura mais extrema do compacto alemão, e a grande surpresa pode estar sob o capô. Por enquanto, tudo não passa de rumor, mas os indícios apontam que ele pode receber o mesmo motor do Audi RS 3: o icônico cinco cilindros em linha de 2,5 litros com turbocompressor (EA855), que se despede neste ano.
Não seria a primeira vez que o cinco cilindros da Audi terminaria em um carro de outra marca do grupo: a CUPRA já apresentou a segunda série do Formentor VZ5 com esse motor. Se isso se confirmar, o resultado pode ser o Golf de produção mais potente de todos os tempos.
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