Três anos depois de chegar ao mercado a segunda geração, era questão de tempo até o Audi A5 e o Audi S5 passarem pela revisão “mandatória” de meio de ciclo - momento em que a marca costuma ajustar visual, atualizar a tecnologia e, em tempos de exigências cada vez maiores contra emissões, revisar também as motorizações.
Motorização e eletrificação leve no Audi A5
Começando justamente pelos motores, a Audi ainda não entrou em detalhes, mas tudo indica que a linha passará a espelhar a do A4 recém-atualizado. Além disso, quatro versões vão adotar um sistema mild-hybrid de 12 V.
Segundo a própria Audi, no uso do dia a dia o conjunto mild-hybrid pode ajudar a alcançar uma redução de consumo de até 0,4 l/100 km. A justificativa está na atuação ampliada do start-stop, que passa a entrar em funcionamento em velocidades mais altas e garante religamentos mais rápidos e suaves.
S5 ~~TFSI~~ TDI
No caso do novo Audi S5, também há sistema mild-hybrid, porém apoiado em uma rede elétrica de 48 V. E é aqui que está a maior novidade da gama reestilizada: como já aconteceu com outros modelos S da marca, o S5 deixa de lado o motor Otto (gasolina) e passa a usar um diesel.
É o mesmo conjunto já anunciado para S6, S7, SQ5 e para o mais próximo S4: um V6 de três litros, com 347 cv e generosos 700 Nm. Além do turbocompressor, ele traz ainda um compressor de acionamento elétrico - novamente viabilizado pelo sistema mild-hybrid.
Com câmbio automático de oito marchas e tração integral permanente quattro, ele consegue ir de 0 a 100 km/h em menos de 5s.
Tivemos a oportunidade de experimentar essa motorização no novo Audi S4 e saímos de lá convencidos:
Como ocorre com os outros Audi S, fora da Europa o Audi S5 segue fiel à gasolina. Sob o capô, os S5 “não europeus” mantêm o conhecido 3.0 V6 TFSI com 354 cv e 500 Nm, e o 0-100 km/h acontece em 4,7s. Seja TDI ou TFSI, a velocidade máxima continua limitada eletronicamente a 250 km/h.
Design externo do Audi A5
Por fora, seja Coupé, Cabriolet ou Sportback, o Audi A5 atualizado recebe mudanças, embora menos profundas do que as vistas no A4. Os para-choques foram redesenhados e passam a incorporar uma grade Singleframe revisada, cujo preenchimento varia conforme a versão - padrão tipo “favos de mel” nos S5 e nos S line, e lâminas horizontais nas demais.
Na união entre a grade e o capô surgem três aberturas estreitas, como já visto no A1 e no A4, em referência ao Audi Sport Quattro original.
Interior e multimídia: MMI Touch e Virtual Cockpit
No interior, as alterações são mais relevantes. O Audi A5 passa a contar com uma nova evolução do sistema MMI, o MMI Touch, que substitui o antigo comando rotativo por uma tela tátil de 10,1″ instalada na parte central do painel, com retorno acústico.
O Virtual Cockpit também está presente, com 12,3″, e o modelo passa a oferecer de série um hotspot Wi‑Fi.
Disponibilidade
Os preços para Portugal ainda não foram divulgados, mas a venda do Audi A5 e do Audi S5 reestilizados começa durante o outono.
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