Porsche 911 Turbo e Turbo S (992.2) híbrido: o que esperar da eletrificação

Depois do Porsche 911 Carrera GTS, é a vez de o 911 Turbo e o 911 Turbo S (992.2) também entrarem, ainda que parcialmente, na era da eletrificação. Tudo leva a crer que eles vão receber o mesmo conjunto híbrido, trazendo ganhos de eficiência e, ao mesmo tempo, mais desempenho.

Esse cenário já tinha sido adiantado no ano passado por Lutz Meschke, vice-presidente executivo e diretor financeiro da Porsche. Agora, porém, há mais um indício claro: o adesivo amarelo visto nos protótipos em testes no famoso Nürburgring indica que estamos diante de carros equipados com um sistema elétrico de alta tensão.

O que esperar?

É de se esperar que a principal mudança no 992.2 Turbo e no Turbo S seja mecânica - e não visual. Sob a carroceria e atrás do eixo traseiro, o já (muito) forte motor flat-six deverá ganhar a companhia de um sistema elétrico.

A aposta mais provável é o mesmo T-Hybrid que estreou recentemente no 911 GTS reestilizado (992.2). Vale lembrar que, nessa configuração híbrida, a potência subiu 61 cv, chegando a 541 cv, e o torque máximo aumentou 40 Nm, alcançando 610 Nm.

No coração do sistema usado no novo GTS está uma versão atualizada do seis cilindros boxer, que deixou os 3,0 litros e passou a ter 3,6 litros de cilindrada.

Outra alteração importante: em vez de dois turbos, passou a existir apenas um - e ele agora incorpora um pequeno motor elétrico de 11 kW (15 cv), "encaixado" entre o compressor e a roda da turbina. Já o segundo motor elétrico, de 40 kW (54 cv) e 150 Nm de torque, fica integrado ao câmbio PDK de oito marchas. Para alimentar os dois, há uma bateria de 400 V com 1,9 kWh de capacidade.

O que ainda precisa ser confirmado é se o novo Porsche 911 Turbo híbrido vai usar uma nova evolução desse conjunto, ou se vai manter o atual 3,7 litros biturbo com o acréscimo do sistema elétrico.

Seja qual for o caminho, os boatos convergem para o mesmo ponto: os 992.2 Turbo devem dar um salto considerável em potência. As projeções indicam que o 911 Turbo deve passar com folga dos 600 cv, enquanto o 911 Turbo S pode chegar a 700 cv - ou até ultrapassar esse número. Hoje, para referência, os valores são 580 cv e 650 cv, respectivamente.

Estética (pouco) alterada

Do lado de fora, a tendência é repetir as mudanças já aplicadas às outras versões da linha. Os faróis são novos e passam a incluir as setas. Assim como no 911 GTS, o Porsche 911 Turbo híbrido também deve adotar entradas de ar dianteiras ativas, que abrem e fecham conforme a necessidade de refrigeração - quando fechadas, ajudam a reduzir o arrasto e melhoram a aerodinâmica.

Na traseira, as diferenças parecem mais discretas. As lanternas também foram atualizadas, e o para-choque revela o que parecem ser saídas de ar mais marcadas nas extremidades laterais.

Quando chega?

A Porsche ainda não divulgou quando vai apresentar o 911 Turbo e o 911 Turbo S renovados, mas os protótipos que "flagramos" na pista alemã aparentam estar perto do fim do ciclo de testes. A revelação tende a acontecer ainda este ano - talvez no Salão de Munique, em setembro?