Primeiro contato com o novo Skoda Fabia: quarta geração

Lançado pela primeira vez em 1999, com mais de 4,5 milhões de unidades comercializadas e três gerações no currículo, fomos até a Polônia - mais precisamente à cidade de Gdańsk - para conhecer, enfim, a quarta e nova geração do Skoda Fabia.

A promessa é de uma geração mais ambiciosa do que nunca: ser o mais espaçoso do segmento, o mais aerodinâmico e ainda reunir um bom pacote de recursos tecnológicos.

Será que entrega tudo isso? Acompanhe o Miguel Dias na apresentação do novo Skoda Fabia, explorando os principais destaques por fora e por dentro, além das primeiras impressões ao volante neste primeiro contato em vídeo… em português:

Finalmente, a MQB A0

Com chegada prevista para o último trimestre de 2021, a nova ambição do Fabia tem grande parte de sua explicação na plataforma inédita para o modelo: a MQB A0. É a mesma base dos “primos” SEAT Ibiza e Volkswagen Polo, e também dos maiores Scala e Kamiq. Até aqui, o Fabia era o único modelo do Grupo Volkswagen que ainda dependia da “antiga” PQ26, cuja origem vem da PQ24 usada na… primeira geração do Fabia.

A mudança de arquitetura é a principal responsável pelo crescimento externo. Esta é a primeira vez que o Fabia passa com folga dos quatro metros de comprimento: são 4107 mm, o que representa mais 110 mm do que o antecessor. Ele também ficou 48 mm mais largo (1780 mm) e ganhou 94 mm na distância entre-eixos (2564 mm). Já a altura, com 1460 mm, caiu muito pouco: 7 mm a menos do que antes.

Esse conjunto de dimensões ajuda - e muito - a dar ao novo Skoda Fabia uma presença mais marcante, com postura mais decidida do que a do modelo anterior. No interior, isso se traduz em medidas de espaço que, como o Miguel percebeu, viram referência no segmento. A mesma lógica vale para o porta-malas: com 380 l (mais 50 l do que antes), ele fica lado a lado com várias opções de categorias… acima.

O mais aerodinâmico do segmento

O novo Fabia estreia soluções que não existiam na história do modelo, como as aletas ativas na grade dianteira e a disponibilidade de faróis LED.

No caso das aletas ativas, elas se abrem e se fecham conforme a necessidade de resfriamento do motor, ajudando o compacto a atingir um desempenho aerodinâmico muito forte. Com um C_x de apenas 0,28 (eram 0,32 no antecessor), o Fabia passa a ser o modelo atual com o menor coeficiente de resistência aerodinâmica do segmento, o que melhora consumo e refinamento.

Mais digital

Indo para a cabine, além do ganho de espaço, a evolução na digitalização é evidente. O destaque fica para a tela sensível ao toque do sistema de infoentretenimento, que pode chegar a 9,2″ (ou 6,8″ na versão menor). O quadro de instrumentos também pode ser digital como opcional, com 10,25″ de diagonal.

Ainda assim, os comandos físicos para as funções mais usadas - como o ajuste do ar-condicionado (que pode ser de duas zonas como opcional, uma estreia) - continuam presentes, e isso é um acerto nesta nova geração.

Vale mencionar também o avanço no conteúdo tecnológico, principalmente em conectividade e em assistentes de condução, com estes últimos permitindo condução semiautônoma (nível 2).

Só a gasolina

Considerando a proximidade técnica com os “primos” Ibiza e Polo, não é surpresa o conjunto de motores do novo Skoda Fabia. O principal responsável por mover o modelo é o tricilíndrico de 1,0 l, oferecido em várias configurações. As primeiras, sem turbo, entregam 65 cv e 80 cv, sempre combinadas com câmbio manual de cinco marchas.

Em seguida, já com turbocompressor, o 1,0 l sobe para 95 cv e 110 cv. O de 95 cv segue ligado a uma caixa manual de cinco marchas, enquanto o de 110 cv pode vir com câmbio manual de seis marchas ou, opcionalmente, com uma transmissão automática de dupla embreagem, de sete marchas (DSG).

No topo da linha aparece o único quatro cilindros: um 1,5 l turbo de 150 cv, disponível exclusivamente com a DSG de sete marchas.

As opções Diesel deixam de existir no Fabia - um tipo de motor que, até agora, sempre fez parte do modelo. Curiosamente, e considerando o momento atual, também não são esperadas versões híbridas ou elétricas para o novo Fabia - uma característica que ele divide com todos os demais modelos baseados na MQB A0.

Com chegada prevista para o último trimestre de 2021, ainda não há preços para o novo Skoda Fabia, embora a marca tcheca prometa valores semelhantes aos da geração que ele vai substituir.

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