Teste do Kia Sportage híbrido plug-in (PHEV)

O Kia Sportage híbrido plug-in (PHEV) é o Sportage mais caro e mais forte da linha, mas também aquele que promete o melhor custo de uso.

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Depois de termos colocado à prova o Kia Sportage mais em conta - versão a gasolina com câmbio manual -, agora é hora de ir para o outro extremo da tabela de preços.

A família desse SUV sul-coreano é das mais completas quando o assunto é motorização - há opção para praticamente todo tipo de motorista -, com versões a gasolina, híbridas e híbridas plug-in.

Em relação à alternativa mais barata que já avaliamos, o grande diferencial deste Kia Sportage está no conjunto híbrido plug-in (recarregável na tomada), que declara até 70 km de autonomia elétrica, além de trazer tração integral e um pacote de equipamentos mais completo.

Por fora, não há mudanças em relação às demais configurações, exceto pelo emblema PHEV (Plug-in Hybrid Electric Vehicle) na tampa do porta-malas e por uma segunda portinhola, que dá acesso à tomada de recarga do sistema, no lado direito da carroceria.

A distinção entre os níveis de acabamento (Drive e Tech) aparece principalmente nas rodas de liga leve de 19” e nos detalhes escurecidos: agora eles vêm pintados em preto brilhante, em vez de manter apenas a aparência de plástico.

Tirando isso - e desconsiderando a cor da carroceria -, os dois Kia Sportage que passaram pela Razão Automóvel são, na prática, idênticos.

Visual mais sofisticado

Se por fora as diferenças são discretas, por dentro este Kia Sportage se distancia mais da versão de entrada. O painel de instrumentos, por exemplo, continua 100% digital, mas com uma apresentação bem mais sofisticada, alinhada ao que já conhecemos do Kia EV6.

Por ser um híbrido plug-in associado a câmbio automático, o desenho do console central muda e passa a acomodar um seletor giratório específico, igual ao do Kia EV6. Logo abaixo, fica também o comando dos modos de condução.

Na unidade testada, com o pacote Tech, a chave pode permanecer no bolso e os bancos dianteiros têm ajustes elétricos. E, para os dias mais frios, tanto os bancos quanto o volante contam com aquecimento.

No restante, este Kia Sportage mantém os pontos fortes já conhecidos do modelo: bom espaço interno, tanto na frente quanto atrás, alto nível de conforto e um padrão de acabamento que não decepciona.

O único porém é que o sistema híbrido acaba reduzindo um pouco o volume do porta-malas, já que a bateria fica instalada sob o piso. Ainda assim, seguem disponíveis 540 litros, uma medida generosa e suficiente para atender à maioria das rotinas familiares.

Um pouco mais de tudo

Como era de se esperar, as diferenças mais marcantes em relação ao Sportage de base (avaliado anteriormente) aparecem ao volante - começando pelo motor. Sob o capô continua o 1.6 T-GDi a gasolina, mas aqui em uma calibração com 180 cv (+30 cv do que no Sportage apenas a gasolina).

Além dele, há um motor elétrico que adiciona 91 cv. Juntos, os dois entregam 265 cv e 350 Nm de torque, o que faz do Sportage PHEV o mais potente de todos.

São números bem atraentes para um SUV desse porte, mesmo com o peso quase encostando nas duas toneladas. E, se no Sportage mais barato a tração é em apenas duas rodas, neste Sportage há tração integral.

Em modo (pouco) elétrico

Para sustentar a parte elétrica do conjunto híbrido, existe uma bateria de 13,8 kWh, que permite à Kia divulgar até 70 km de autonomia máxima no modo elétrico (ciclo combinado). Só que este teste começou com autonomia elétrica zerada - e justamente em pleno horário de pico.

Ainda assim, as primeiras arrancadas aconteceram em silêncio total, sem “acordar” o motor a combustão durante as manobras iniciais. E, em baixas velocidades, em descidas com desaceleração ou nos momentos de parada, foram poucas as ocasiões em que o motor térmico entrou em ação.

Por outro lado, no uso urbano com trânsito mais pesado, a falta do modo 100% elétrico deixou os números de consumo menos amigáveis, chegando a passar de nove litros. Naturalmente, assim que pegamos estrada, os valores começaram a cair imediatamente.

Com a bateria descarregada e em um trajeto misto, com cidade, estrada e rodovia, o Kia Sportage PHEV marcou uma média ligeiramente acima da marca dos sete litros.

Com a bateria carregada

Depois de algumas horas com o Kia Sportage PHEV conectado à tomada, a bateria chegou a 100% - e aí deu para aproveitar o verdadeiro trunfo deste híbrido plug-in: rodar em modo 100% elétrico.

É nesse modo que o SUV da marca sul-coreana parece querer deixar claro que “detesta” recorrer ao motor a combustão.

No modo 100% elétrico, o Kia Sportage acompanha o “ritmo” dos outros carros sem esforço. Isso vale tanto na cidade quanto na rodovia, embora, como seria esperado, o ganho seja ainda mais evidente no ambiente urbano.

Com um pouco de cuidado no uso do acelerador, dá para fazer um deslocamento típico - como casa-trabalho - sem acionar o motor térmico, o que representa uma economia considerável. Já sem esse cuidado, e com o motor a combustão sendo solicitado em várias situações, a média registrada nem chegou aos cinco litros.

Em termos de alcance, os 70 km divulgados pela Kia soam bem otimistas e dependem de condições ideais de condução. Ainda assim, não é difícil passar da barreira dos 50 km antes de precisar recarregar a bateria.

Se a necessidade de recarga frequente ainda for um limitador para o seu tipo de uso, então a versão híbrida plug-in perde sentido: nesse caso, faz mais sentido optar pela híbrida convencional (HEV), que dispensa tomada. O potencial de economia não é tão alto, mas, mesmo assim, o consumo de combustível tende a ser menor do que na versão apenas a gasolina.

Sem grandes hipóteses de escolha

Comprar um carro novo é o momento em que, em tese, dá para ajustar o modelo ao seu gosto - afinal, será o veículo que você vai dirigir por mais tempo.

No caso do Kia Sportage PHEV, porém, além da cor da carroceria, não há outros opcionais. Poderia haver mais alternativas de versões de equipamento ou mesmo de itens extras, como acontece em outros mercados.

Por exemplo: na versão PHEV, como ficaria o Kia Sportage com o visual mais esportivo da GT Line, em vez do Tech, que é o único disponível no configurador? E, para quem é mais exigente, por que não oferecer a opção de adicionar um teto panorâmico de vidro ou um sistema de som superior - ainda que isso significasse pagar mais?

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