BMW Vision Neue Klasse: o conceito que antecipa o i3 do futuro no Salão de Munique

Se existe um concept car capaz de ir além do “show de design” e realmente apontar o que vem aí, é o BMW Vision Neue Klasse. A BMW leva o protótipo ao Salão de Munique como uma espécie de vitrine do que pretende para a próxima geração de elétricos.

Na prática, ele antecipa o que deve ser, para todos os efeitos, o futuro Série 3 elétrico - que deverá recuperar o nome i3, já usado no passado - e ainda deixa pistas técnicas sobre o caminho da marca bávara no médio e longo prazo.

Muitos concept cars são só exercícios de estilo sobre quatro rodas; outros têm peso técnico real. É o caso deste Neue Klasse (Nova Classe, em alemão), anunciado com uma promessa que chama atenção do público e, claro, dos concorrentes:

“Mais 30% de autonomia, carregamentos de bateria 30% mais rápidos e eficiência energética 25% mais elevada”

Frank Weber, membro do Conselho de Administração da BMW e chefe de desenvolvimento de novos modelos

A relevância do protótipo fica ainda mais clara logo depois: “Este projeto constitui o maior investimento numa gama de modelos na história da BMW, com o qual não estamos a escrever um novo capítulo, mas sim um livro inteiro, até porque este veículo vai ter impacto nas futuras gerações de todos os nossos automóveis”.

Dá para perceber que a régua foi colocada lá em cima…

Porquê “Neue Klasse”

Voltando ao nome, Neue Klasse pode soar enigmático (não só por estar em alemão), mas a intenção é criar uma ponte com o carro que relançou a BMW nos anos 60.

Naquele período, depois de tempos muito turbulentos e de quase ser comprada pela Mercedes-Benz, a BMW decidiu recomeçar com essa “Nova Classe”. Assim como hoje, era o nome de um projeto - e não apenas de um modelo - que se materializou primeiro no BMW 1500, lançado em 1962 - o antecessor do Série 5.

Ainda assim, por mais que as promessas de um técnico tão competente como Weber abram o apetite, os detalhes mais técnicos só devem aparecer mais adiante.

Desenho limpo

Por enquanto, o que dá para apreciar é o visual: linhas muito limpas, elegantes e atemporais, sob uma “pele” quase sem vincos e numa tonalidade amarela suave (Joyous bright é o nome do tom).

A carroçaria quase monolítica replica («decalca») as linhas do concept i Vision Dee que a BMW mostrou no CES 2023, em janeiro deste ano, mas cresce em dimensões.

Além da grande área envidraçada (ampliada pelo teto totalmente translúcido), chama atenção a releitura do duplo rim.

Ele agora integra as novas óticas dianteiras, transformando a frente do carro numa única área interativa - uma animação tridimensional muito precisa inicia a relação entre usuário e veículo assim que o primeiro se aproxima do segundo.

A traseira também aposta na interatividade: as lanternas feitas por impressão 3D têm várias camadas e criam uma sensação de profundidade.

Novo conceito para o interior

Por dentro, no Vision Neue Klasse, os comandos analógicos foram reduzidos ao mínimo. A interação homem-máquina fica a cargo da tela central, da “visão panorâmica” e dos botões multifunção no volante - além, claro, do sistema de comandos de voz da BMW.

No sistema BMW Visão Panorâmica - uma estreia da Neue Klasse - as informações são projetadas na linha de visão do condutor e, pela primeira vez, em toda a largura do para-brisa. Ainda assim, ele segue acompanhado de um head-up display melhorado.

Condutor e passageiro dianteiro terão conteúdos específicos na tela de Visão Panorâmica para uma experiência mais inclusiva e poderão transferir conteúdos para e do ecrã central com um simples gesto. Depois, conforme o modo de condução selecionado, serão exibidas informações e grafismos próprios.

Mais eficiência, menor consumo, mais autonomia

Como o Vision Neue Klasse ainda é um protótipo - e está a cerca de dois anos da versão de produção -, pouco foi divulgado sobre motorização, baterias e sistemas de carregamento.

Mesmo assim, já há alguns dados confirmados. A BMW já informou, por exemplo, que as novas baterias com células cilíndricas têm densidade energética 20% maior do que as células prismáticas usadas atualmente.

Somadas aos motores elétricos anunciados como mais eficientes, elas resultam no aumento já citado de 25% em eficiência geral em relação aos atuais elétricos da BMW.

Vamos aos números. Considerando o consumo do atual BMW i4, de 16-19 kWh/100 km, isso levaria o futuro i3 a um consumo combinado WLTP de 12-15 kWh/100 km. E, levando em conta os 30% a mais de autonomia mencionados por Weber, a autonomia deve ficar entre 620-680 km.

Além disso, na próxima geração do BMW i3 - e, portanto, em todos os modelos da Neue Klasse - deve ser usada arquitetura elétrica de 800 V, elevando as velocidades de recarga do atual máximo de 200 kW para 250 kW e, depois, 300 kW.

BMW i3M com 600 cv?

Também caberá ao BMW i3 estrear a próxima geração de motores elétricos, com a promessa de maior eficiência.

O novo modelo terá versões com tração traseira (um motor) e integral (dois motores), com potências que vão de pouco mais de 200 cv até acima de 500 cv.

Sendo a marca que é, a BMW está a apostar pesado no “prazer de conduzir” dos modelos Neue Klasse - afinal, esse é o verdadeiro slogan da marca bávara.

Em 2027 deve chegar o topo de linha: um i3M com mais de 600 cv, naturalmente com tração nas quatro rodas e velocidade máxima acima de 250 km/h - o que seria a primeira vez num BMW 100% elétrico.