Tesla Model S Plaid: evento e primeiras 25 entregas

Seis meses após revelar as versões renovadas dos Model S e Model X, a Tesla promoveu um evento para apresentar oficialmente e entregar as primeiras 25 unidades do Model S Plaid, agora o topo de linha - e também o Tesla mais forte e mais rápido já produzido.

O Model S Plaid inaugura, na marca, a configuração com três motores (um na dianteira e dois na traseira). Juntos, eles somam 760 kW ou 1033 cv (1020 hp), potência suficiente para arremessar o sedã de quase 2,2 toneladas aos 100 km/h em pouco mais de dois segundos e continuar acelerando até 322 km/h (200 mph).

Outro número que chama atenção é o desempenho no tradicional quarto de milha (0-402 m): apenas 9,23s, cruzando a marca a 250 km/h - resultado melhor do que o de praticamente todos os superesportivos e hiperesportivos à venda. Para comparação, o Ferrari SF90 Stradale, híbrido e com 1000 cv, faz algo em torno de 9,5s.

Velocidade, portanto, não falta. E para que ela não caia após várias acelerações fortes, a Tesla revisou o controle térmico do conjunto inteiro. Entre as mudanças, há um radiador com o dobro do tamanho para manter a consistência esperada. Essas alterações também renderam ganhos de eficiência: em temperaturas muito baixas, a autonomia melhora em 30% e o gasto de energia para aquecer a cabine nessas mesmas condições cai em 50%.

Mais de 20 000 rpm

Os três motores trazem novidades por dentro. Os rotores passam a usar novas camisas de fibra de carbono, solução pensada para evitar que eles se expandam devido às forças centrífugas - afinal, conseguem girar a 20 000 rpm (e “até um pouco mais”, segundo Musk).

Para sustentar esse “banquete” de potência, há um novo pack de baterias - sobre o qual, por enquanto, praticamente nada foi divulgado. Mesmo com as primeiras entregas já realizadas, a Tesla ainda não detalhou a bateria do Model S Plaid. O que se sabe é que o Plaid anuncia 628 km de autonomia (pelo ciclo norte-americano EPA; ainda sem números WLTP) e que aceita recarga de até 250 kW.

O mais aerodinâmico de sempre?

Quando o Model S reestilizado foi apresentado, a Tesla divulgou um coeficiente de arrasto aerodinâmico (C_x) de apenas 0,208 - um dos menores da indústria. A expectativa era de que esse número se aplicasse às versões “normais” do Model S, e não ao Model S Plaid, mas Elon Musk voltou a confirmar o 0,208 durante a apresentação oficial.

Se ele é, de fato, “o mais aerodinâmico de sempre”, como a Tesla afirma, já é mais discutível. No passado, houve carros com valor inferior (por exemplo, o Volkswagen XL1 registra C_x de 0,186 e tem área frontal bem menor). E, mais recentemente, a Mercedes-Benz anunciou C_x de 0,20 (confirmado) para o seu carro-chefe elétrico, o EQS, porém em uma configuração específica (tamanho das rodas e modo de condução). No caso do Model S Plaid, a oferta de rodas de 19″ ou 21″ também pode influenciar esse resultado.

“Manche de avião” incluída

Um dos pontos que mais gerou impacto na revelação dos Model S e Model X atualizados foi o volante retangular, que lembra mais um manche de avião do que um volante tradicional.

No Tesla Model S Plaid, esse volante diferente também está presente, e Elon Musk comentou que pode levar um tempo para se acostumar. Segundo ele, o “yoke” foi otimizado para trabalhar em conjunto com o Autopilot, sistema que permite condução semiautônoma.

À medida que a marca avança rumo à condução autônoma, a Tesla tratou de deixar o Model S Plaid (e os demais Model S) pronto para distrair os ocupantes - e também o motorista, que tende a ficar cada vez mais livre da tarefa de controlar o carro.

A mudança começa pela troca da tela vertical dos Model S e X por um novo display horizontal de 17″ com resolução de 2200×1300, pensado para facilitar a visualização de filmes e jogos - sim, jogos. O hardware embarcado tem desempenho equivalente ao de um Playstation 5, permitindo rodar títulos atuais, como Cyberpunk 2077, a 60 fps. Além disso, há uma segunda tela para que os ocupantes do banco traseiro possam aproveitar os mesmos “mimos”.

Quem vai atrás também ganha em espaço. Mesmo sendo uma atualização (mais profunda do que parece à primeira vista), o novo painel ocupa menos volume e os revestimentos internos ficaram mais finos, o que abriu margem para posicionar os bancos dianteiros um pouco mais à frente.

Quanto custa?

Em janeiro, quando o modelo foi anunciado, o preço informado para o Model S Plaid era de 120 990 euros. Desde então, ele subiu… 10 mil euros(!), chegando aos atuais 130 990 euros - será que isso tem relação com o desaparecimento do Model S Plaid+?

No evento, a Tesla entregou as primeiras 25 unidades, e Musk disse que o ritmo de produção vai aumentar nas próximas semanas. O Plaid, assim como os demais Model S, está disponível para encomenda desde o começo do ano.