Marinha dos EUA adota designs israelenses e holandeses para o LSM no Indo-Pacífico

A Marinha dos EUA, historicamente associada a ditar o ritmo do design naval no mundo, agora escolhe um caminho bem mais sóbrio: comprar e adaptar projetos anfíbios já existentes, vindos de Israel e dos Países Baixos. Essa mudança marca um raro gesto de contenção e coloca na mesa perguntas incômodas sobre a primazia naval americana no Indo-Pacífico.

Uma visão anfíbia ousada reduzida ao essencial

O plano inicial tinha a cara da ambição tradicional do Pentágono. A Marinha decidiu criar do zero uma nova geração de navios médios de desembarque, concebidos especificamente para o Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA. Reunidas sob a sigla LSM (Landing Ship Medium), essas embarcações deveriam ser baratas de operar, altamente flexíveis e desenhadas para atuar em cadeias de ilhas contestadas no Pacífico.

A proposta se encaixava na doutrina mais recente dos Fuzileiros. Em vez de grandes assaltos anfíbios em praias enormes, pequenas unidades passariam a infiltrar-se em arquipélagos, montar bases temporárias e pressionar frotas rivais com mísseis e drones. Para isso, precisavam de um navio capaz de encalhar na praia, saltar rapidamente entre ilhas e sustentar tropas com combustível, munição e veículos.

No fim de 2024, porém, esse desenho ideal esbarrou em um obstáculo recorrente: dinheiro. As propostas da indústria apareceram muito acima do esperado. As estimativas ficaram tão elevadas que a Marinha corria o risco de ver mais um programa carimbado como fiasco no Capitólio.

O serviço preferiu o pragmatismo ao prestígio, abandonando um projeto sob medida e recorrendo a soluções prontas, inspiradas no exterior.

Diante disso, a alta liderança decidiu encerrar a ideia de um projeto totalmente novo e adotar o que chama de estratégia CNDI (Comercial/Item Não Desenvolvido). Em termos simples: usar projetos já existentes, testados no mar, e ajustá-los rapidamente.

Cascos israelenses e holandeses para os Fuzileiros Navais dos EUA

Dois projetos estrangeiros, um mesmo desafio operacional

Depois de analisar vários candidatos, a Marinha manteve apenas dois desenhos:

• ILSV (Navio Israelense de Apoio Logístico), construído pela Bollinger Shipyards para Israel
• LST-100, da Damen Naval, nos Países Baixos, já encomendado pela Nigéria e escolhido pela Austrália

No verão de 2025, o Naval Sea Systems Command (NAVSEA) adquiriu os dois pacotes de projeto, incluindo dados técnicos e licenças de produção. O primeiro navio americano, que se chamará USS McClung (LSM‑1), será construído pela Bollinger no estaleiro de Pascagoula, no Mississippi.

Pelo que se conhece publicamente, as duas opções ficam em faixas próximas de porte e desempenho:

Modelo	Origem	Comprimento	Deslocamento	Capacidade
ILSV	EUA / Israel	≈ 95 m	≈ 2,500 t	≈ 120 tropas + veículos
LST-100	Países Baixos	≈ 100 m	≈ 2,300 t	≈ 130 tropas + veículos

Cada LSM deve levar entre 32 e 36 months para ser concluído. O pedido inicial ao Congresso cobre nove navios, com custo projetado de 1.96 billion dollars no projeto orçamentário de 2026.

A Marinha mira de 18 a 35 navios no total, volume suficiente para sustentar uma presença anfíbia permanente no Indo-Pacífico.

Manter a produção no país, mesmo com genes estrangeiros

Por que toda a cadeia precisa ser americana

O desenho israelo-americano traz uma vantagem política e jurídica. Para acessar recursos do SCN (Construção e Conversão Naval, Marinha), as embarcações precisam ser feitas em estaleiros dos EUA. Além disso, fabricar localmente ajuda a blindar o programa contra acusações de terceirizar uma capacidade estratégica.

A Bollinger já entregou duas unidades do ILSV a Israel entre 2023 e 2024, seguindo padrões americanos. Essa experiência dá à empresa uma vantagem inicial em pontos que costumam desestabilizar cronogramas: integração de armas e sensores, aderência a normas dos EUA e da OTAN, e conversão de documentação estrangeira de projeto para padrões industriais americanos.

Autoridades do NAVSEA frequentemente citam vexames anteriores, como os Littoral Combat Ships (LCS) e os destróieres futuristas da classe Zumwalt. Esses programas sofreram com crescimento contínuo de requisitos, surpresas técnicas e custos em espiral. Partir de um casco já conhecido, defendem, reduz incertezas e torna os prazos de entrega mais plausíveis.

• Menos tempo gasto em pranchetas e testes de tanque
• Menos incógnitas sobre desempenho e manutenção
• Orçamentos mais previsíveis para o Congresso

Uma disputa de estaleiros longe dos holofotes

A Marinha não pretende concentrar tudo em uma única empresa. Em 6 August 2025, abriu uma chamada para selecionar um contratante principal privado que conduza todo o ciclo de construção do LSM, sob um conceito chamado Vessel Construction Management (VCM).

O VCM escolhido deverá:

• Definir quais estaleiros dos EUA construirão quais cascos
• Monitorar cronogramas, custos e desempenho
• Negociar contratos de aço, propulsão e sistemas de combate
• Verificar se cada navio atende às especificações detalhadas da Marinha

O primeiro lote pode incluir até oito navios, com opções para muitos outros. A meta anunciada é agressiva: todos os navios contratados entregues em até seis anos após a nomeação do VCM.

Observadores do setor esperam uma disputa intensa entre estaleiros americanos como Bollinger, Austal USA, Halter Marine e Fincantieri Marinette. Para empresas menores, a linha do LSM pode ser um salva-vidas num momento em que contratos de grandes destróieres e porta-aviões ficam concentrados em poucas mãos.

Novos navios para um novo tipo de Corpo de Fuzileiros Navais

De desembarques massivos a campanhas discretas em arquipélagos

Os Fuzileiros dos anos 2030 não serão os mesmos que desembarcaram no Iraque ou no Vietnã. A nova formação, os Marine Littoral Regiments (MLR), foi desenhada para guerra em ilhas num ambiente fortemente contestado, sobretudo diante da expansão da frota chinesa e de suas forças de mísseis.

Os navios LSM existem para viabilizar essa transição. Eles não são navios anfíbios de convoo amplo nem “miniporta-aviões”. A proposta é outra: plataformas simples e resistentes, capazes de colocar uma força pequena, porém letal, diretamente numa praia ou num píer rústico.

A Marinha quer que eles entreguem três vantagens centrais:

• Acesso direto à praia, reduzindo a dependência de grandes portos, que seriam alvos fáceis
• Capacidade anfíbia leve, suficiente para movimentar veículos, mísseis e logística em pequenas ondas
• Melhor interoperabilidade com parceiros como Austrália, Japão e Filipinas

O fato de Nigéria e Austrália já terem optado por uma variante do LST‑100 adiciona um elemento prático: treinamento compartilhado, rotinas de manutenção semelhantes e até possível agrupamento de peças de reposição entre várias marinhas.

O LSM tem menos a ver com tomar praias à força e mais com costurar, discretamente, uma rede resiliente de postos avançados em ilhas.

Da cultura de inovação ao pensamento de “bom o bastante”

Uma mudança psicológica para a Marinha dos EUA

Para muitos oficiais, o programa LSM simboliza uma ruptura. A Marinha é conhecida por apostar no estado da arte, com navios chamativos e altamente complexos. Trocar um anfíbio sob medida por desenhos comerciais adaptados soa, para alguns, como um afastamento dessa tradição.

Críticos interpretam a decisão como sinal de que o serviço já não consegue bancar as próprias ambições. Defensores respondem que o foco em utilidade prática era necessário há tempos, citando países como Turquia e Coreia do Sul, que montaram frotas competentes ao modernizar projetos comprovados em vez de perseguir conceitos radicais.

No pano de fundo dessa disputa existe um dado duro: os prazos geopolíticos estão encurtando. Os EUA não dispõem de vinte anos para amadurecer um projeto perfeito pensando num possível confronto com a China. Precisam de cascos operacionais na água antes do fim da década.

Conceitos-chave e o que significam na prática

O que “comercial / não desenvolvido” realmente implica

No jargão do Pentágono, CNDI parece um termo burocrático. Na prática, ele determina a velocidade do programa e o quanto os projetistas podem ousar. Um navio baseado em CNDI tende a apresentar:

• Um casco fortemente derivado de modelos civis ou de exportação
• Margens limitadas de espaço e peso para modernizações futuras
• Desenvolvimento mais curto, porém com menos características exclusivas

Do ponto de vista operacional, isso tanto restringe quanto ajuda. Esses navios não levarão os radares mais avançados nem as baterias de mísseis mais pesadas. Por outro lado, as tripulações conseguem treinar mais depressa, e a manutenção tende a se aproximar de padrões comerciais - muitas vezes mais confiáveis e mais baratos de sustentar.

Um cenário no Indo-Pacífico

Imagine uma crise em torno de um recife disputado no Mar do Sul da China no início dos anos 2030. Um Marine Littoral Regiment precisa alcançar uma pequena ilha em poucos dias para instalar radar, mísseis antinavio e plataformas de lançamento de drones.

Um LSM, escoltado por alguns destróieres e navios-patrulha, consegue transportar uma companhia de Fuzileiros, seus veículos, bolsas flexíveis de combustível e lançadores. Em vez de depender de um grande porto, o navio encalha numa faixa de areia previamente identificada. A rampa de proa desce, os veículos desembarcam e, em poucas horas, a base temporária está montada.

Nesse tipo de situação, o valor do navio está menos no poder de fogo e mais na capacidade de deslocar forças de forma discreta e repetida, fazendo o vaivém entre ilhas pequenas e reforçando aliados já presentes na região.

Riscos, concessões e o que vem a seguir

A escolha por projetos prontos não elimina todo o risco. Adaptar plantas estrangeiras a padrões de combate dos EUA pode trazer surpresas, de esquemas de cabeamento a interferência eletromagnética. Também existe risco político: críticos no Congresso podem atacar o programa por falta de ambição ou por aparentar dependência de conhecimento estrangeiro.

No plano operacional, essas embarcações podem ser frágeis num combate de alta intensidade. O deslocamento modesto e os sistemas limitados de autodefesa as tornam dependentes de escoltas e cobertura aérea. Um adversário com mísseis antinavio de longo alcance pode obrigá-las a operar mais longe de litorais contestados do que a doutrina pressupõe.

Ainda assim, no conjunto, a história do LSM aponta para uma tendência mais ampla: grandes marinhas se inclinando a plataformas “bom o bastante”, produzidas mais rápido e em maior quantidade, em vez de perseguir poucos navios sofisticados demais e caros demais. Para a Marinha dos EUA, essa mudança agora está gravada em aço e assinaturas em páginas de contrato, e não apenas em documentos de estratégia.