Novo Dacia Duster: o melhor Dacia de sempre e um problema para o «primo» Renault Captur

O Duster virou o melhor Dacia de todos os tempos. E isso pode acabar sendo um problema… para o «primo» Renault Captur.

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Apresentado em 2010, o Dacia Duster rapidamente se firmou como um fenômeno de vendas e já ultrapassou a marca de 2,4 milhões de unidades comercializadas.

Mesmo com esse histórico, a geração atual (lançada em 2017) já começava a mostrar o peso dos anos - então era questão de tempo até a Dacia atualizar o seu campeão de vendas.

Agora na terceira geração, o Duster aparece com desenho renovado, cabine totalmente repensada e até uma nova plataforma, que abriu espaço para a eletrificação. A dúvida é: com tanta evolução, ele ainda mantém o status de «campeão do povo» que sempre teve? A resposta está no vídeo.

Mudou tudo

Atualizar um modelo tão bem-sucedido quanto o Duster exige cautela, porque a missão é preservar (ou ampliar) o que já funciona. Ainda assim, a Dacia decidiu virar a página de ponta a ponta, deixando de lado a abordagem mais conservadora que costuma dominar esse tipo de renovação.

As medidas praticamente permaneceram as mesmas, mas o visual é completamente novo e se aproxima bastante do Dacia Bigster, o protótipo que antecipa o maior Dacia já feito.

Está irreconhecível

Se por fora o Duster já não passa despercebido, é por dentro que a transformação foi mais profunda, com um avanço muito expressivo em relação ao que conhecíamos deste modelo.

Os plásticos rígidos seguem presentes, é verdade, porém a montagem transmite solidez e a ergonomia ficou bem mais agradável. Ajuda muito o painel redesenhado, com forte ênfase em linhas horizontais e uma aparência que remete a jipes de outras épocas. Eu gosto disso.

Também chama atenção a nova dose de tecnologia: quadro de instrumentos 100% digital, de 7”, e central multimídia de 10,1”, levemente orientada para o motorista.

Embora este primeiro contato tenha sido rápido, o sistema de infoentretenimento me pareceu bem fluido, ágil e simples de operar, com gráficos atrativos e leitura fácil.

Mais espaço a bordo

Por adotar uma plataforma nova, a Dacia prometia mais espaço interno no novo Duster, mesmo sem mudanças relevantes nas dimensões externas. E isso aparece principalmente na segunda fileira, que oferece uma área bem convincente.

Vale destacar que o porta-malas também aumentou: nas versões com maior capacidade, são 474 litros para bagagens, além do espaço extra sob o piso.

Uma «cama» sobre rodas

Se o que você busca neste Duster é versatilidade, ele pode vir com o Sleep Pack, já conhecido do Jogger, que transforma o interior em uma cama de casal (e pode ser guardado em uma caixa de madeira em apenas dois minutos).

Além das barras de teto modulares - que permitem mudar a posição conforme a necessidade -, o novo Duster estreia uma grade de teto capaz de suportar até 80 kg de carga, algo que certamente vai agradar famílias com um perfil mais aventureiro.

Nova plataforma, novas possibilidades

Uma das principais limitações do Dacia Duster de segunda geração tinha relação direta com a base estrutural: ele usava uma evolução de uma plataforma antiga do Clio para manter os custos sob controle. Isso ficou para trás.

Agora o Duster passou a utilizar a mesma plataforma CMF-B presente no Sandero, no Jogger e também nos Renault Captur e Arkana. A mudança abriu caminho para várias novidades relevantes, começando pelas versões híbridas - apesar de as motorizações Diesel terem sido descontinuadas.

Também já é híbrido

A gama do Duster começa com as versões bi-fuel (gasolina/GPL), uma aposta que segue firme na Dacia e que vem conquistando cada vez mais adeptos no mercado português, inclusive no meio corporativo.

Chamada de ECO-G 100, ela usa um motor 1,0 l turbo de três cilindros, com 100 cv de potência máxima, e anuncia uma autonomia de 1300 km, graças aos dois tanques - 50 litros de gasolina e 50 litros de GPL - que equipa.

Logo acima entram as versões TCe 130, com um 1.2 turbo de três cilindros combinado a um sistema mild-hybrid de 48 V (híbrido leve), com pequeno motor/gerador elétrico e bateria de 0,8 kWh, entregando 130 cv de potência máxima.

Esse conjunto, disponível apenas com câmbio manual de seis marchas, foi justamente o que eu dirigi neste primeiro contato. E me parece a opção mais lógica para a maioria dos usos: mostrou bom equilíbrio em qualquer situação e consumo relativamente baixo, na casa dos 6 l/100 km (e às vezes menos…), mesmo com bastante rodovia no trajeto.

No topo está a versão HYBRID 140, também conhecida do Jogger, que combina um motor a gasolina de quatro cilindros (1,6 l de cilindrada e 94 cv) com dois motores elétricos (um de tração e outro de partida/gerador), além de uma bateria de 1,2 kWh, resultando em 140 cv de potência combinada.

Quem gerencia esse conjunto é a já conhecida transmissão multimodo do Grupo Renault, sem embreagem, com quatro relações para o motor a combustão e duas para o motor elétrico de tração - que se articulam em 15 modos diferentes.

Nessa configuração, dá para rodar na cidade grande parte do tempo em modo 100% elétrico, o que impacta muito positivamente o consumo: é possível registrar média combinada abaixo de 5 l/100 km.

E fora de estrada?

O Duster sempre fez questão de se posicionar como um dos modelos mais competentes fora de estrada no seu segmento. E, nesta terceira geração, esses trunfos ficaram ainda mais fortes.

Durante esse primeiro teste na região espanhola de Málaga, foi possível encarar um trecho off-road com vários obstáculos, e a evolução do Duster é fácil de perceber.

Nós testamos o Duster TCe 130, o único que pode ser configurado como 4×2 ou 4×4. Na versão com tração integral, ele traz a maior altura do solo do segmento (21,7 cm, mais 1 cm do que o 4×2) e ainda melhora os ângulos de ataque (31º) e de saída (36º).

Tão importante quanto isso é o fato de a central multimídia oferecer informações específicas para o uso fora de estrada, exibindo em tempo real a inclinação lateral (passamos dos 20º, como dá para ver no vídeo em destaque), a inclinação em subidas e descidas e a distribuição de torque entre os dois eixos.

Outro recurso muito útil é a câmera multiview, que permite visualizar (também em tempo real) os diferentes cenários à frente. Eu diria que ela ajuda bastante a posicionar as rodas nos trechos mais complicados. E como é um opcional de apenas 400 euros (incluída no Pack Parking), na minha visão, vira praticamente indispensável.

Pisar muito sólido

As motorizações eletrificadas adicionam argumentos novos - e os baixos consumos certamente ajudam a conquistar clientes -, enquanto a aptidão fora de estrada acaba constrangendo rivais com propostas mais “sérias”. Ainda assim, o que mais me surpreendeu neste novo Duster foi o «pisar» no asfalto: ele transmite muita segurança e está sempre muito bem assentado.

O conjunto parece realmente robusto, os comandos têm o peso certo e o conforto de rodagem é bastante satisfatório.

Se eu tiver que apontar pontos a melhorar, são dois: de um lado, os bancos, que mesmo oferecendo ótimo apoio, são um pouco firmes; do outro, os ruídos aerodinâmicos em rodovia, que aparecem com facilidade.

Ainda assim, eu tenho total noção do preço que a Dacia cobra por este Duster, o que acaba relativizando completamente essas duas questões - que, no fim, nunca chegam a virar um problema.

É difícil pensar num negócio melhor

Boa parte do sucesso do Duster sempre esteve ligada ao preço e, nesta nova geração, minha impressão é que isso continuará valendo. Com um detalhe importante: agora, a relação preço/qualidade ficou ainda mais favorável.

O motivo é simples: o Duster evoluiu de forma clara em praticamente tudo - do design à tecnologia -, sem deixar de lado conforto, segurança (recebeu vários equipamentos de segurança e assistência à condução) e comportamento dinâmico. E, ainda assim, mantém valores que começam abaixo dos 20 000 euros - veja todos os preços do novo Duster.

A versão ECO-G 100, no nível de acabamento Essential, parte de 19 150 euros. O TCe 130 4×2 sobe para 24 050 euros e o HYBRID 140 chega a 29 000 euros. Mesmo sendo o Duster mais caro que você pode comprar, ainda assim ele permanece muito competitivo frente à concorrência.

O TCe 130, por 24 050 euros e oferecido apenas nos dois níveis mais altos, Journey (com mais conforto e tecnologia) e Extreme (com foco mais aventureiro), me parece a alternativa mais equilibrada e interessante da linha. É um valor realmente muito bom. Mais adiante, chegará uma variante mais acessível dessa motorização, por 22 250 euros.

Com esse preço, fica difícil imaginar um negócio melhor.

As encomendas do novo Dacia Duster já estão abertas, e as primeiras unidades devem chegar a Portugal entre o fim de maio e o começo de junho.

Veredito