O nome é Lamborghini Urus SE, e ele passa a ser o SUV de produção mais potente de todos os tempos, superando concorrentes como o BMW XM Label Red (748 cv) e o Porsche Cayenne Turbo E-Hybrid (740 cv).
Além disso, trata-se do primeiro híbrido plug-in na história da marca de Sant’Agata Bolognese - e já com capacidade de rodar exclusivamente em modo 100% elétrico.
Esses são dois cartões de visita de peso, que também ajudam a explicar por que este é o Lamborghini Urus mais impressionante já feito. Os números deixam isso claro: mesmo marcando 2,5 toneladas na balança, ele vai de 0 a 100 km/h em 3,4s.
A arrancada de 0 a 200 km/h acontece em 11,2s, enquanto a velocidade máxima fica em 312 km/h. No entanto, no modo 100% elétrico, a aceleração é limitada a 135 km/h.
Para chegar a esses resultados, o Lamborghini Urus SE combina um V8 4,0 litros biturbo a gasolina, com 620 cv, a um motor elétrico de 192 cv integrado ao câmbio automático de dupla embreagem com oito marchas.
Somando a isso, há uma bateria de 25,9 kWh de capacidade, "arrumada" sob o piso do porta-malas, que permite ao Urus SE rodar mais de 60 quilômetros em modo 100% elétrico.
A tração é integral em tempo integral, e no eixo traseiro há um diferencial autoblocante eletrônico. Já o sistema de frenagem, de série no Urus SE, inclui discos carbocerâmicos de 440 mm de diâmetro na dianteira e 410 mm na traseira.
Radical também na imagem
A "história" do novo Lamborghini Urus SE também é contada pelo visual, que adota linhas atualizadas e vários elementos inspirados no Revuelto.
Entre os destaques estão os novos para-choques, a grade dianteira redesenhada, os novos conjuntos ópticos com tecnologia LED Matrix e o novo capô.
Visto de perfil, chamam atenção as novas rodas de 23" (de série, ele vem com rodas de 21"), calçadas com pneus Pirelli P Zero desenvolvidos especificamente para este SUV.
Na traseira, a tampa do porta-malas foi completamente redesenhada, assim como as lanternas e o difusor de ar. Em comparação com o Urus S, este novo Urus SE consegue gerar até 35% a mais de pressão aerodinâmica.
Interior atualizado
Por dentro, o novo Urus também evoluiu, adotando uma proposta com soluções visuais que vimos recentemente no Revuelto, especialmente no desenho do painel.
Um dos principais destaques é a tela central multimídia, com 12,3": no Urus S, ela tem "apenas" 10,1". O painel de instrumentos é 100% digital e também tem 12,3".
No console central, há um seletor para os 11 modos de condução disponíveis. Como se trata de uma proposta híbrida plug-in, ele inclui alguns modos específicos que não aparecem nos demais Urus: EV Drive (modo elétrico), Hybrid (modo híbrido), Performance (modo híbrido esportivo) e Recharge (para recarregar a bateria com a ajuda do motor a combustão).
E o preço?
A Lamborghini ainda não confirmou o preço do novo Urus SE nem a data de abertura das encomendas no nosso mercado. Mas a chegada às concessionárias vai acontecer nos próximos meses.
Enquanto o Urus SE não chega, dá para ouvir uma das "notas musicais" mais impressionantes da casa de Sant’Agata Bolognese - um V10 naturalmente aspirado - no Huracán EVO Spyder:
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