Novo Alpine A110 100% elétrico: detalhes da próxima geração

O novo Alpine A110, que chegará como um esportivo 100% elétrico, está cada vez mais perto de virar realidade. E, durante a edição mais recente do Salão Rétromobile, em Paris, o CEO da marca, Philippe Krief, trouxe um detalhe inédito e curioso sobre a próxima geração do cupê francês.

Plataforma APP e o exemplo do Renault 5 Turbo 3E

Já era sabido que o futuro A110 elétrico vai usar uma base inédita em alumínio, a Alpine Performance Platform (APP), desenvolvida especificamente para a nova família de esportivos elétricos da marca.

O que surpreende é que o primeiro modelo apresentado publicamente com a APP não foi o próprio A110, e sim o Renault 5 Turbo 3E, mostrado no ano passado. O próprio Philippe Krief confirmou isso em conversa com a Autocar durante o salão. E isso reforça a ideia de que a APP, mesmo sendo uma arquitetura bem focada, consegue acomodar carrocerias e proporções bem diferentes.

No caso do Renault 5 Turbo 3E, a APP ainda recebe reforços com componentes em fibra de carbono e vem com dois motores elétricos no eixo traseiro (um por roda). Cada unidade entrega o equivalente a 204 kW (277 cv), chegando a 408 kW (555 cv) de potência combinada. A alimentação fica por conta de uma bateria de 70 kWh instalada atrás dos ocupantes, o que ajuda a manter uma posição de dirigir baixa, como se espera de um esportivo.

Mais detalhes do novo Alpine A110 100% elétrico?

Segundo Krief, o novo Alpine 100% elétrico será “ligeiramente” mais comprido do que o A110 atual. O perfil deve continuar muito parecido, porém com elementos revistos para reduzir o apelo mais retrô e ganhar um ar mais moderno - incluindo os conjuntos ópticos.

A altura da carroceria tende a mudar pouco em relação ao modelo de hoje, mas a posição de dirigir pode ficar ainda mais voltada ao desempenho, de acordo com o CEO. A ideia é permitir pés mais altos e um encosto mais reclinado, em uma postura inspirada nos monopostos de Fórmula 1.

Uma das maiores dúvidas em torno do futuro A110 elétrico é o peso. O A110 atual é extremamente leve, com pouco mais de 1100 kg, mas a versão elétrica inevitavelmente precisa carregar uma bateria, o que torna impossível manter um número tão baixo. Ainda assim, Krief promete um peso relativamente contido, por volta de 1500 kg - algo alinhado ao de potenciais rivais a combustão.

Peso, potência e rivais: até Porsche 911 no radar

E esses rivais podem incluir… o Porsche 911. Isso porque o novo Alpine A110 elétrico deve ficar maior, mais pesado e também muito mais potente. O cenário indica, portanto, um preço acima do A110 atual, que se posicionava como alternativa mais compacta e leve diante de opções como o Porsche 718 Cayman.

Os rumores apontam para uma potência bem superior aos 345 cv do atual A110 R Ultime. Em um primeiro momento, assim como no 5 Turbo 3E, a configuração deve usar dois motores elétricos montados no eixo traseiro. Porém, a APP também permite instalar motores no eixo dianteiro - o que abre caminho para existir um A110 com tração integral.

Krief também menciona uma autonomia projetada próxima de 500 km em estrada e capacidade para completar até três voltas rápidas no Nürburgring-Nordschleife.

Interior mais autoral e novas variantes na família A110

Por dentro, o A110 elétrico pretende ser igualmente ousado: ele deve inaugurar o primeiro habitáculo totalmente dedicado da Alpine, sem recorrer diretamente a componentes da Renault. A proposta é privilegiar controles físicos e um digital minimalista, buscando uma experiência de condução que, dentro do possível, seja a mais analógica possível.

Outra informação revelada por Krief é que a próxima geração do A110 não deve ficar presa a uma única carroceria. A Alpine planeja mais variações, como um roadster, e a flexibilidade da APP também permitiria outros formatos, como um 2+2 com entre-eixos estendido.

O lançamento dessa nova geração está previsto para começar pela Europa, avançar depois para a Ásia e, se as condições ficarem mais favoráveis, chegar aos EUA - um mercado que, segundo dados citados pelo executivo, responde por metade das 360 mil unidades anuais do segmento global de esportivos.