Kia EV3: primeiras impressões do novo SUV elétrico compacto

A Kia segue firme na sua estratégia de eletrificação e, depois de colocar nas ruas o EV6 e o EV9, agora é a vez do EV3. Ele passa a ocupar diretamente o posto de modelo mais compacto e também o mais acessível da linha EV da marca sul-coreana.

Posicionado logo abaixo do Niro EV, o EV3 marca a estreia da Kia no segmento de B-SUV 100% elétricos - um dos que mais crescem no mercado europeu.

A chegada a Portugal só deve acontecer mais perto do fim do ano, mas nós já tivemos a oportunidade de vê-lo de perto. E a impressão inicial foi positiva. Confira:

Parece um mini-EV9

Para se destacar em um segmento tão concorrido - onde entram opções como Volvo EX30, Smart #1 e Peugeot e-2008 - o Kia EV3 recorre ao mesmo estilo externo ousado que vimos recentemente no EV9.

Chamam atenção os para-lamas bem musculosos, os vincos marcados nas laterais da carroceria e a assinatura luminosa vertical. Já as rodas podem chegar a 19” e adotam um desenho quase fechado, com claras preocupações aerodinâmicas.

Mesmo trazendo essa proximidade visual com o EV9, o EV3 vem em um pacote bem menor: com 4,30 m de comprimento, ele é 12 cm mais curto que o Niro EV e 9,5 cm menor que o Kia XCeed.

Ainda assim, entrega 2,68 m de entre-eixos - exatamente a mesma medida do Kia Sportage, que é 21,5 cm mais comprido. Só isso já dá uma boa noção do que a marca sul-coreana conseguiu encaixar em um "corpo" tão compacto. E esse ganho aparece por dentro.

Espaçoso e versátil

Na cabine, o primeiro destaque é a sensação de espaço. Até porque, com 1,85 m de largura, o Kia EV3 se apresenta como o modelo mais largo do segmento, o que ajuda a garantir um interior bem folgado - inclusive no banco traseiro, como dá para ver no vídeo em destaque deste artigo.

No porta-malas, o EV3 também se sai muito bem: são 460 litros de capacidade, número que pode chegar a 1250 litros com o banco traseiro rebatido.

Além disso, há ainda um porta-malas dianteiro ("frunk") sob o capô, que soma 25 litros extras - o bastante para guardar os cabos de recarga.

Tripla de telas do EV9

Em tecnologia, o EV3 chama atenção por adotar o conjunto de três telas já conhecido do EV9. Ele combina duas telas de 12,3” (uma para o painel de instrumentos e outra para a central multimídia) com uma terceira tela menor, de 5,3”, dedicada aos comandos do ar-condicionado.

Para completar, pode haver também um sistema de projeção no para-brisa ("head-up display") de 12,3”, que exibe no vidro as informações mais importantes para dirigir. Outra novidade relevante é que o reconhecimento de voz do EV3 traz integração com o ChatGPT.

Além disso, a tela central da multimídia deverá permitir rodar videogames e instalar aplicativos como Netflix, Prime Video, YouTube e Spotify. Ainda assim, a marca sul-coreana não informou quando essas funções estarão disponíveis.

Duas versões. Por enquanto…

No lançamento, o Kia EV3 será oferecido em duas configurações: Standard Range e Long Range, ambas com tração dianteira.

O motor elétrico é o mesmo nas duas e entrega 150 kW (204 cv) e 283 Nm. O que muda são as baterias de íons de lítio (química NMC): a Standard Range usa uma bateria de 58,3 kWh, enquanto a Long Range recebe uma de 81,4 kWh.

Com isso, a Standard Range declara autonomia de até 410 km, enquanto a Long Range promete 600 km de alcance máximo - número recorde no segmento.

Em desempenho, as duas versões divulgam 7,5s na aceleração de 0 a 100 km/h. A velocidade máxima, por sua vez, fica limitada a 170 km/h.

E, para quem quiser mais, vale saber que a Kia planeja, mais adiante, uma versão GT do EV3, com dois motores elétricos (um em cada eixo) e potência consideravelmente maior.

Apenas 400 V

Embora utilize a plataforma E-GMP, já conhecida de modelos como os citados Kia EV6 e EV9 e os Hyundai IONIQ 5 e 6, o EV3 chega com uma arquitetura elétrica menos ousada.

Para reduzir custos e manter este SUV compacto competitivo, a Kia optou por deixar de lado o sistema de 800 V dos seus elétricos mais caros e usar uma solução mais tradicional, de apenas 400 V.

O impacto aparece principalmente no tempo de recarga: a versão Standard Range aceita carregamento de até 102 kW em corrente contínua (DC), e a Long Range chega a até 128 kW. No pico, é possível ir de 10% a 80% em cerca de 31 minutos.

Já em corrente alternada (AC), a potência de carregamento nas duas versões fica limitada a 11 kW, embora a Kia tenha confirmado que, a partir de 2026, o EV3 passará a oferecer, como opcional, recarga de até 22 kW.

E o preço?

Ele combina visual ousado, interior minimalista e espaçoso e uma autonomia de destaque no segmento. Isso, por si só, ajuda a explicar a ambição que a Kia deposita no EV3, que - como dito - chega ao mercado no fim deste ano.

Mas existe outro fator decisivo que pode jogar a favor deste elétrico: o preço. Os valores ainda não foram finalizados, porém vale lembrar que, durante a apresentação do protótipo do EV3, a Kia indicou um preço de entrada por volta de 33 000 euros para a versão de produção.

Só nas próximas semanas ou meses saberemos se esse número vai se confirmar. Se acontecer, o EV3 tende a ficar muito bem posicionado frente aos rivais. Até lá, uma coisa já dá para cravar: este será o 100% elétrico mais barato da Kia.