Ao volante do raro BMW Z8 Alpina Roadster V8

Sentar-se ao volante de um BMW Z8 já é, por si só, daqueles momentos raros que ficam na memória. Mas aqui o detalhe muda tudo: não estamos a falar de “só” mais um Z8, e sim do ainda mais exclusivo Alpina Roadster V8 - um modelo limitado a apenas 555 unidades.

Num novo vídeo da Razão Automóvel, o Guilherme Costa aproveita a ocasião para mostrar, sem filtros, como é guiar um dos BMW mais desejados de sempre, agora com a assinatura da Alpina.

Se depois de ver este vídeo ficou com vontade de ter um Alpina na garagem, saiba que há uma unidade à venda em Portugal. E com um preço bem distante dos 200 mil euros que pode custar um Roadster V8 como aquele que testámos.

Para quem não sabe, este roadster da BMW foi desenvolvido no final dos anos 90 e o desenho da carroçaria é da autoria de Henrik Fisker - sim, o mesmo Fisker que está a pensar.

O BMW Z8 nasceu como homenagem a outro ícone da marca, o 507 dos anos 50. Por isso mesmo, surgiu primeiro em formato de concept, com o nome Z07 Concept.

Além do estilo muito próprio, grande parte da mecânica foi “emprestada” de um dos melhores desportivos da BMW na época, o M5 E39. Ou seja, entre outros componentes, o BMW Z8 trazia sob o capô o V8 de 4,9 l.

Alpina Roadster V8

A leitura da Alpina para o BMW Z8 não passa por o tornar mais potente ou mais agressivo - pelo contrário, a marca alemã preferiu reforçar o lado Grand Tourer. Como se percebe no vídeo, segue um dos lemas do preparador: “We don’t make BMW’s better, we make them different”. Traduzindo, “não tornamos os BMW melhores, tornamo-los diferentes”.

Este roadster alemão recebe até uma afinação de suspensão mais macia, além das clássicas jantes Alpina de 20” de diâmetro - uma das diferenças mais óbvias face ao modelo da BMW. Quão diferente é? Nada como ver o vídeo completo.

Menos evidente é o motor V8 que, ao contrário do que se poderia esperar, não é o mesmo do M5 E39. Ainda assim, os dois blocos estão ligados: o M62 usado pela Alpina serve de base ao S62 que equipa o M5 E39 e o Z8. Isso explica a diferença de cilindrada - 4,8 l vs 4,9 l - e também a potência inferior no Alpina Roadster V8: 381 cv, face aos 400 cv do BMW Z8. Em contrapartida, oferece mais binário: 520 Nm vs 500 Nm.

Outro elemento exclusivo do Alpina, e alinhado com a sua vocação mais confortável, é a transmissão: abdica da caixa manual e substitui-a por uma automática Switch-Tronic de cinco relações.

Estas alterações foram intencionais. A versão da Alpina do Z8 foi pensada para saborear cada quilómetro numa estrada de montanha, e não para o fazer no menor tempo possível. E, pelo que vemos no vídeo, esse objetivo foi plenamente alcançado.

Recordamos que este é o segundo modelo da Alpina que conduzimos. O primeiro também foi especial, mas tinha mais algum plástico. Muito plástico…