As segundas gerações do 3008 e do 5008, lançadas em 2016-17, mudaram a imagem da Peugeot. Ainda que o 5008 tenha passado anos como um dos SUVs de sete lugares mais vendidos da Europa - atrás apenas do Skoda Kodiaq -, ele acabou aparecendo menos do que o 3008, que virou o grande fenômeno comercial da marca.
De todo modo, os dois modelos tiveram um peso enorme no avanço da Peugeot em vendas e reputação: ajudaram a elevar margens e participação de mercado e até trouxeram clientes de perfil “premium”, que normalmente nem colocavam a marca francesa no seu “carrinho” de compra.
Para colocar o 5008 mais no centro das atenções, a Peugeot deixou a nova geração do SUV de sete lugares com um visual externo mais distinto e, principalmente, com uma pegada mais esportiva.
A carroceria ganhou vincos mais marcados por toda parte, uma nova assinatura luminosa nos faróis e uma grade dianteira atual, que parece se misturar ao entorno por ser pintada na mesma cor. Os apliques decorativos foram reduzidos, e os detalhes cromados saíram de cena.
Maior por fora e por dentro
Em relação à geração anterior, o novo 5008 cresceu sobretudo no comprimento e na distância entre-eixos. Na comparação direta com o 3008, ele é 25 cm mais comprido (sendo 16 cm desse total na distância entre-eixos) e 15 cm mais alto, mantendo a mesma largura.
Na cabine, a área do painel é, em essência, igual à do novo 3008. O destaque fica para a nova tela curva de 21” - Panoramic i-Cockpit - levemente voltada ao motorista, reunindo o painel de instrumentos, o head-up display e a tela central do sistema de infoentretenimento.
Como se trata de um carro com capacidade para até sete ocupantes, ajuda muito contar com câmera de ré de série com dois ângulos: a traseira “normal” e a “visão de cima”. Há ainda visão 360º como opcional.
O arranjo interno segue o padrão 2+3+2. A segunda fileira pode deslizar para a frente e para trás nos trilhos, em divisão 60/40, e os encostos rebatem em 40/20/40. O assento central da segunda fileira é mais estreito do que os laterais, mas os encostos dos três lugares podem ser rebatidos para a frente e os bancos podem avançar para facilitar o acesso e a saída da terceira fileira.
No novo Peugeot 5008, o porta-malas varia conforme a configuração: 259 litros (sete lugares), 748 litros (cinco lugares) e 1815 litros (dois lugares). A tampa traseira pode ter acionamento elétrico (de série na versão GT e opcional na Allure).
Há também um teto panorâmico sobre as duas primeiras fileiras, com seção dianteira que pode ser aberta.
Dois híbridos e três elétricos
O inédito Peugeot e-5008 é o segundo modelo da Stellantis a estrear a nova plataforma STLA Medium. As alternativas de motores e baterias são as mesmas do 3008, mas as autonomias divulgadas são menores, resultado de uma carroceria maior e com pior aerodinâmica.
- Electric 210 - 1 motor dianteiro, 157 kW (213 cv) e 343 Nm, bateria de 73 kWh, autonomia de 500 km;
- Electric 230 Alcance Estendido - 1 motor dianteiro, 170 kW (231 cv) e 343 Nm, bateria de 98 kWh, autonomia de 660 km;
- Electric 320 Duplo Motor AWD - 2 motores (um por eixo), 240 kW (326 cv) e 343+166 Nm, bateria de 73 kWh, autonomia de 500 km.
As baterias NMC de íons de lítio (Níquel, Manganês e Cobalto) aceitam recarga em corrente alternada (AC) a 11 kW de série e 22 kW como opcional, ou em corrente contínua (DC) de até 160 kW.
Nesse cenário, a Peugeot informa que são necessários 30 minutos para elevar a carga da bateria menor de 20% para 80% da carga em sete horas (7,4 kW, AC) ou em 4h30min (11 kW, AC). A bateria tem garantia de 8 anos ou 160 mil km.
A linha ainda inclui dois 5008 sem o “e”, isto é, versões que também utilizam motor a combustão.
A primeira é o 5008 Hybrid, que na prática é um híbrido leve de 48 V: ele oferece uma pequena assistência elétrica (bateria minúscula de 0,43 kWh) e traz a evolução mais recente do 1.2 PureTech, com 136 cv, combinado com câmbio automático de seis marchas (e-DCS6).
A segunda opção dá bem mais destaque ao lado elétrico. É um híbrido plug-in que combina um motor elétrico de 92 kW (125 cv) com um motor a combustão 1.6 PureTech (quatro cilindros) de 150 cv, entregando potência máxima combinada de 195 cv, com câmbio automático de sete marchas (e-DCS7).
Quando chega?
O novo Peugeot e-5008 e o 5008 chegam a Portugal no outono, e os preços ainda não foram divulgados.
Ainda assim, considerando uma estimativa de aumento de cerca de 2500 euros em relação ao novo 3008, o Hybrid deve ser a opção mais acessível do novo 5008, encostando nos 40 mil euros, enquanto o e-5008 mais barato (Allure e bateria de 73 kWh) deve ficar muito perto dos 50 mil euros.
A expectativa é que o e-5008 com bateria de 98 kWh possa chegar perto dos 59 mil euros. Já o futuro híbrido plug-in deve começar em torno de 45 mil euros, posicionando-se entre o 5008 Hybrid e o e-5008.
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