Mais potência e consumo mais baixo podem, sim, andar juntos no Toyota Yaris Cross atualizado.
O Toyota Yaris Cross acabou de ampliar a sua (já extensa) lista de pontos fortes, pensados para o mercado europeu e muito alinhados com o que costuma ser mais valorizado em Portugal.
Entre os principais argumentos continuam um porte de carroceria compacto, um conjunto híbrido bastante eficiente e uma lista de equipamentos coerente com o preço pedido. E isso ajuda a explicar a procura elevada que o modelo vem registando desde que foi lançado, há praticamente dois anos.
Para evitar que esse interesse “esfrie”, a Toyota atualizou o Yaris Cross com vários ajustes e melhorias - e foi exatamente essa versão que fomos conhecer na ilha de Maiorca.
Mais qualidade e menos ruído
Por dentro, a cabine recebeu uma leve evolução na escolha de materiais, sobretudo nas versões mais completas. Além disso, tanto o para-brisa quanto as janelas laterais ficaram mais espessos para reduzir ruídos aerodinâmicos - embora ainda exista margem considerável para avançar nesse ponto.
No visual interno, a proposta praticamente não mudou, assim como a posição de dirigir, que segue correta e fácil de ajustar. Já no espaço, o Toyota Yaris Cross fica um degrau abaixo da média do segmento: o aproveitamento é realmente “no limite”. Ainda assim, na traseira, continuam disponíveis quase 400 litros para bagagens.
Nas configurações mais equipadas - como a Premiere Edition que tivemos a chance de guiar -, o quadro de instrumentos passa a ser totalmente digital, com uma tela de 12,3”. Com isso, surgem diferentes opções de personalização, que podem variar conforme o modo de condução escolhido (Eco, Normal ou Sport) ou simplesmente de acordo com as preferências do motorista.
Neste primeiro contato, por exemplo, deixamos a visualização dos modos do controle de cruzeiro adaptativo no centro, os parciais de viagem no lado direito e a média de consumo com a “pontuação ecológica” no lado esquerdo.
No topo do console central, a tela sensível ao toque do sistema multimídia tem 10” e resolução melhorada, além de conexões (sem fio) com smartphones via Apple CarPlay ou Android Auto.
Diferenças são poucas, mas boas
Na dianteira, sob o capô, o motor a combustão (a gasolina) é o mesmo três-cilindros já usado na versão híbrida anterior. A mudança relevante está na parte elétrica do conjunto, agora com um novo motor elétrico, maior e mais forte.
O ganho de potência, no papel, pode parecer discreto - apenas 3 cv -, mas o torque recebeu um “upgrade” bem mais perceptível, saltando de 141 Nm para 185 Nm. Com as melhorias somadas, a potência máxima combinada desta nova versão passa a 130 cv, um número mais expressivo.
Esse aumento não transforma o Toyota Yaris Cross em um carro muito mais rápido: a melhora é de apenas meio segundo, passando de 11,2s para 10,7s na aceleração de 0 a 100 km/h, por exemplo. Ainda assim, o motor elétrico fica claramente mais “presente” e empurra o conjunto a adiar mais do que o usual a entrada do motor a gasolina.
Na prática, a indicação “EV” no painel permanece acesa por mais tempo, sinalizando que o motor térmico está desligado. Se o motorista conseguir dosar bem o pedal da direita, a bateria compacta, com capacidade inferior a 1 kWh, parece mais do que suficiente para garantir ainda mais quilômetros em silêncio e sem consumo de combustível.
A comprovação veio no trajeto que fizemos, com cerca de 200 km, misturando estrada, rodovia e cidade - nem sempre em ritmo moderado e com o ar-condicionado ligado -, encerrado com média de 4,7 l/100 km. Ou seja, exatamente em linha com o que a Toyota declara: entre 4,5 l/100 km e 5,2 l/100 km.
Num ritmo mais dinâmico
Sem ser um esportivo - nem com essa intenção -, o Toyota Yaris Cross dá conta do recado em trechos mais sinuosos e chega até a ser divertido ao volante em áreas com asfalto mais liso. As reações do chassi são previsíveis e tanto a suspensão quanto a direção acompanham o ritmo sem reclamar.
Já que o assunto são “reclamações”, vale registrar a quantidade de alertas sonoros que recebemos durante a condução. Seja ao se aproximar do limite da faixa, ao detectar um objeto no ponto cego ou ao indicar velocidade acima do limite lido na última placa, praticamente tudo vira aviso acústico. Podem ser alertas úteis, mas o volume e a frequência, na prática, dão vontade de procurar como desligar esses sistemas só para não lidar com uma sequência interminável de sons.
Para quem gosta de dirigir, o momento menos agradável segue sendo a sonoridade do motor quando é “espremido” pela transmissão e-CVT, de variação contínua. Em contrapartida, muitas das mudanças desta atualização do Yaris Cross miraram justamente a propagação de ruído, e agora há menos situações em que o três-cilindros fica excessivamente audível.
Já disponível para encomenda
O Toyota Yaris Cross atualizado - e a nova opção com sistema híbrido de 130 cv - já pode ser encomendado em Portugal. Porém, por ser a motorização mais forte, ela fica restrita aos dois níveis de acabamento do topo: Luxury e Premiere Edition, com valores entre os 34 030 euros e os 35 990 euros, respetivamente.
A nova Premiere Edition - oferecida em edição limitada - foi exatamente a versão que conduzimos, com a nova cor de carroceria Urban Khaki em combinação com o teto preto.
Em relação aos demais patamares, essa versão acrescenta itens como a tampa do porta-malas com abertura e fechamento elétricos por sensor de movimento, rodas de liga leve de 18” e o teto pintado de preto.
Na cabine, entram o head-up display e o sistema de som JBL com oito alto-falantes, que fizemos questão de usar como companhia ao longo dos 200 km que percorremos ao volante do Toyota Yaris Cross Hybrid 130.
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