Primeiras impressões do Cupra Raval, a elétrica mais acessível da marca

A Cupra está apostando alto na Raval, que passa a ser o modelo mais acessível da marca. Mesmo com um preço de entrada fixado em 25 995 €, a compacta elétrica está longe de entregar um pacote “capado”. Fomos conhecer de perto.

O grupo Volkswagen tem planos bem ambiciosos para a Cupra Raval. Ela é, na prática, a primeira elétrica urbana do gigante alemão, chegando antes das futuras Volkswagen ID.Polo e Skoda Epiq - o que já ajuda a antecipar o que vem por aí nesses dois modelos. Depois deste primeiro contato nos arredores de Barcelona, fica claro que a equipe da Cupra caprichou.

Com dianteira que lembra um tubarão e faróis triangulares bem afilados, a Cupra Raval exibe personalidade de sobra. Para reforçar o visual, há grade iluminada e logotipo retroiluminado, o que acrescenta ainda mais presença. O conjunto remete a uma Born “em miniatura”, com 4,05 metros de comprimento e 1,78 metro de largura. Ou seja: é uma citadina de verdade, construída sobre a nova plataforma MEB+ do grupo Volkswagen.

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Adeus ao tudo tátil: a ergonomia volta a ser prioridade

Seguindo o DNA rebelde da Cupra, o perfil destaca rodas de 17, 18 ou 19 polegadas e linhas bem tensionadas. Atrás, a tampa do porta-malas tem um spoiler pronunciado, acompanhado por uma faixa luminosa que integra o logotipo brilhante.

Por dentro, a Raval corrige escolhas discutíveis de outros elétricos da marca. Saem as irritantes teclas táteis e entram botões físicos no volante. Além disso, quatro “switchers” na porta do motorista comandam os vidros. O acesso ao carro é simples e a adaptação é imediata - bem diferente de modelos anteriores, em que o primeiro contato parecia um quebra-cabeça.

A Cupra também destaca o uso de materiais: pelo menos 36 % dos tecidos do habitáculo são reciclados, enquanto os bancos tipo concha podem ser revestidos com um material 100 % vegano.

Um habitáculo high-tech com Android na Cupra Raval

Nada disso compromete a percepção de acabamento, que é boa para o segmento. Somando a ergonomia mais bem pensada, dá para sentir que o grupo Volkswagen voltou ao que sabe fazer.

No capítulo das telas, não há deslizes: o sistema agora roda em Android OS. A central de 12,9 polegadas responde rápido, e o motorista ainda tem um painel de instrumentos de 10,25 polegadas, com possibilidade de personalização - algo inédito em uma Cupra elétrica.

Vale mencionar o trabalho na iluminação ambiente, com efeitos bem impressionantes nas portas dianteiras, como se houvesse um mini projetor embutido nos apoios de braço.

O espaço atrás surpreende para um carro tão compacto. Há excelente folga para pernas e cabeça, e o banco oferece apoio suficiente para as coxas. Não existe túnel central. É infinitamente melhor do que na Renault 5.

O segredo do porta-malas recorde de 441 litros

Melhor ainda: a Raval comporta até 441 litros, superando inclusive a “irmã maior” Born, que oferece 385 litros. O truque está no eletromotor instalado sob o capô dianteiro, o que libera espaço para as malas. O único porém é o vão de carga um pouco alto - mas isso é procurar defeito, porque o volume é excelente, e ainda existe um assoalho duplo que melhora a modularidade.

Falando de mecânica, a Cupra Raval terá quatro versões. A configuração de entrada, chamada Raval, entrega 116 ch e usa uma bateria de 37 kWh para 300 km de autonomia. Acima dela, a V Plus mantém o mesmo acumulador, mas sobe a potência para 135 ch. A recarga em corrente contínua (DC) é de 50 kW na versão de 116 ch e de 88 kW na de 135 ch. Em ambos os casos, a recarga em corrente alternada (AC) chega a 11 kW.

Equipamento premium: tecnologia de categorias superiores

Para quem quer mais alcance, a recomendação é olhar para as versões V Endurance e VZ, com autonomias de 450 e 400 km, respectivamente, graças a uma bateria de 52 kWh. A VZ é a mais forte da linha, com 226 ch, enquanto a VZ Endurance fica em 211 ch. A carga rápida em DC sobe para 105 kW, e a carga em AC permanece em 11 kW.

Todas as Cupra Raval são de tração dianteira. Há função V2L, assim como o modo One Pedal, que deve facilitar a rotina urbana. Em equipamentos, a espanhola promete uma lista generosa: direção semiautônoma com reconhecimento de semáforos e lombadas, suspensão adaptativa, sistema de som Sennheiser com 12 alto-falantes, câmera 360° e Park Assist remoto, entre outros.

Nossa opinião sobre a Cupra Raval

Espaçosa por dentro, bem montada, versátil, bem equipada e com estilo, a Cupra Raval reúne os ingredientes certos para virar sucesso. Com preço inicial fixado em 25 995 €, que ainda pode cair com ajudas governamentais, ela também consegue ser bastante competitiva. Agora, falta dirigir: os primeiros testes dinâmicos estão previstos para maio, quando finalmente vamos colocar a espanhola pequena na rua.

Entre o visual rebelde desta Cupra Raval e o charme retrô da Renault 5, qual delas você escolheria para a sua garagem? Queremos ler sua opinião nos comentários!