O Exército Francês está a preparar uma nova vaga de aquisições de motos fora de estrada para várias unidades - de escolas de engenharia a forças especiais - num contrato de vários milhões de euros que confirma que os motores a gasolina continuam com espaço garantido, mesmo com o avanço de motos elétricas em fase experimental.
De testes elétricos silenciosos a um regresso à gasolina
No fim de 2023, a secção técnica do Exército Francês avaliou a LMX 161, uma moto elétrica fora de estrada da empresa francesa LMX Bikes. O modelo anuncia aproximadamente três horas de autonomia no modo “eco” e potência nominal de 3,100 watts, tendo sido analisado para missões como retransmissão discreta de informação, logística leve e infiltração.
Plataformas elétricas como a LMX e outro protótipo designado “Thundra” têm sido apresentadas em dias de inovação do Exército. O funcionamento quase silencioso e a baixa assinatura térmica tornam estas soluções apelativas para reconhecimento e infiltração, já que ruído e calor podem denunciar com facilidade uma patrulha.
"A nova aquisição mostra que, apesar dos avanços das motos elétricas, o Exército Francês ainda não está pronto para abdicar de motores de combustão em uso exigente no terreno."
Ainda assim, o mais recente concurso, publicado pela estrutura de apoio ao equipamento terrestre do Exército (SIMMT), aponta diretamente para a solução tradicional: motos robustas, legalizadas para circular em via pública e aptas para fora de estrada - além dos reboques necessários para as transportar. Valor total: perto de €4.6 million.
O que o Exército Francês quer comprar
O aviso de concurso abrange um número não divulgado de “veículos leves, robustos, militarizados, de duas rodas, aptos para fora de estrada com motores de combustão”, juntamente com reboques dedicados. As motos são divididas em três faixas de cilindrada, atribuídas a diferentes regiões e unidades, o que sugere funções operacionais distintas.
Lote 1: motos de 125cc para escolas e tropas de montanha
A maior fatia do orçamento - cerca de €2.3 million - destina-se a motos de 125cc. Estes modelos precisam de ser militarizados e homologados para uso em estradas. O destino principal são unidades localizadas sobretudo nos departamentos de Maine-et-Loire e Isère, incluindo:
- 6th Engineer Regiment
- Engineer School
- 2nd Dragoon Regiment
- Military Schools of Saumur
- 27th Mountain Infantry Brigade (based in Isère)
Ao observar os preços de mercado de motos de trilha 125cc mais robustas, este montante aponta para uma compra na ordem de cerca de 200 a 230 unidades. Por serem mais leves, estas motos encaixam bem em formação, mobilidade básica e no ensino de técnicas de condução fora de estrada para militares mais jovens.
"Para o Exército, as motos de trilha 125cc são uma ferramenta de entrada: baratas de manter, fáceis para iniciantes e, ainda assim, capazes em terreno irregular."
Lote 2: máquinas de 245–280cc para comandos e unidades de alta prontidão
O segundo lote reserva aproximadamente €827,000 para motos de maior cilindrada, entre 245–280cc. Os locais de entrega indicam unidades de elite nas regiões de Pyrénées-Orientales e Gironde, provavelmente incluindo:
- National Commando Training Centre (CNEC – 1st Shock Regiment heritage)
- 13th Parachute Dragoon Regiment (13e RDP), France’s strategic reconnaissance unit
- 712th Signals Company
O 13e RDP já utiliza motos Yamaha WR250R, uma plataforma conhecida para patrulhas de longo alcance e inserções discretas. Novas motos na faixa de 245–280cc manteriam um perfil parecido: potência suficiente para transportar um soldado equipado e o seu material em terreno difícil, mas com massa e dimensões que ainda permitem empurrar, erguer ou embarcar a moto num helicóptero quando necessário.
Lote 3: 300–380cc para forças especiais e teatros de alto risco
O terceiro lote, no valor de cerca de €857,000, cobre motos entre 300–380cc. Estas serão entregues a unidades sediadas em Pyrénées-Atlantiques, onde operam várias formações de alto nível:
- Army Special Operations Command (CAST)
- 1st Marine Infantry Parachute Regiment (1er RPIMa)
- 4th Special Forces Helicopter Regiment
- Special forces command and signals company
Estas unidades conduzem algumas das missões mais sensíveis de França, de resgates de reféns a reconhecimento profundo. Nestes cenários, uma moto estilo enduro, mais forte, oferece velocidade, autonomia e a capacidade de escapar ou alterar rotas rapidamente se a operação se complicar.
| Lote | Cilindrada do motor | Orçamento estimado | Prováveis utilizadores |
|---|---|---|---|
| 1 | 125cc | €2.3m | Engenheiros, escolas, tropas de montanha |
| 2 | 245–280cc | €827k | Comandos, reconhecimento, comunicações |
| 3 | 300–380cc | €857k | Forças especiais e unidades de apoio |
| 4 | Reboques | €568k | Transporte das motos |
Lote 4: reboques para movimentar a frota
O último lote dedica aproximadamente €568,000 a reboques plataforma capazes de transportar as motos em vias públicas. Este pormenor é relevante: raramente os militares percorrem grandes distâncias montados até áreas de treino ou pontos de projeção. Na prática, as motos seguem carregadas em reboques, rebocadas por camiões táticos ou viaturas utilitárias, e são descarregadas já perto da zona de emprego.
"Os reboques são uma parte discreta, mas crucial, do acordo, permitindo projetar as motos rapidamente dentro de França ou para o exterior."
Por que a gasolina ainda domina no uso de combate
Motos elétricas chamam atenção pela furtividade. É mais fácil escondê-las do ponto de vista acústico, e elas evitam gases de escape que podem denunciar a presença. Mesmo assim, o concurso francês deixa claro por que as forças armadas continuam a depender sobretudo de motores de combustão na maioria das missões.
Em primeiro lugar, autonomia e reabastecimento tendem a ser mais simples com gasolina. Um jerrican pode ser transportado por helicóptero ou numa viatura, e a moto volta a operar em poucos minutos. Já baterias exigem tempo e infraestrutura de carregamento - algo mais difícil de garantir em áreas remotas ou disputadas.
Em segundo lugar, a competência de manutenção e a disponibilidade de peças para motores de combustão já são amplamente disseminadas nas forças francesas. Mecânicos dominam esses sistemas, e existe uma cadeia logística estabelecida para filtros, óleos e componentes do motor.
Em terceiro lugar, temperaturas em alta montanha, desertos ou destacamentos no exterior podem levar baterias elétricas atuais ao limite. Motores a gasolina também têm limitações, mas o seu comportamento nessas condições é conhecido e bem documentado.
Como os soldados usam, na prática, motos fora de estrada
No terreno, motos militares vão muito além de um item “estiloso”. Elas integram um conjunto maior de mobilidade, que inclui 4x4, viaturas blindadas, quadriciclos e helicópteros - cada qual com a sua função.
Entre os usos mais comuns de motos fora de estrada em contexto militar estão:
- Reconhecimento de itinerários à frente de comboios maiores
- Funções de mensageiro quando redes de rádio estão degradadas, interrompidas ou sob interferência
- Condução de colunas por terreno complexo ou por áreas urbanas extensas
- Treinar militares em navegação, equilíbrio e leitura do terreno
- Incursões ou infiltração de forças especiais, quando é necessário manter baixa assinatura
A experiência francesa em locais como o Sahel mostrou que trilhos estreitos, leitos secos (wadis) e caminhos em floresta podem ser mais confiáveis do que estradas, frequentemente vulneráveis a emboscadas e a engenhos explosivos improvisados. Motos leves podem contornar esses riscos - ou, no mínimo, avançar à frente para detetar ameaças.
Termos-chave e o que significam
Algumas das unidades citadas no concurso podem parecer pouco claras para quem está de fora. As definições abaixo ajudam a entender quem pode vir a operar estas novas motos:
- Commando Training Centre (CNEC): Forma militares franceses e aliados em técnicas avançadas de comando, incluindo operações em montanha e anfíbias.
- 13e RDP: Regimento de reconhecimento de longo alcance, frequentemente operando bem à frente do grosso das forças para recolher informações em profundidade, em território hostil.
- 1er RPIMa: Uma unidade emblemática de forças especiais do Exército Francês, em termos gerais comparável a um regimento de operações especiais Tier 1.
- CAST: Componente terrestre do comando de operações especiais francês, responsável por coordenar unidades de operações especiais do Exército.
Para estas formações, motos não são recreação. Elas são tratadas como qualquer outro sistema: com treino dedicado, manutenção programada e regras rigorosas para emprego em operações.
O que pode mudar até 2026
O prazo para as empresas apresentarem candidaturas ou pedidos de participação está marcado para 17 March 2026. Este calendário longo dá margem para a indústria ajustar propostas e para o Exército Francês refinar requisitos à medida que tecnologias elétricas e híbridas evoluem.
Um cenário plausível é o de uma frota mista. Motos a gasolina ficariam com o trabalho mais pesado - treino intenso e operações exigentes no exterior - enquanto modelos elétricos permaneceriam focados em missões específicas que pedem furtividade e baixa assinatura. Com o tempo, se baterias melhorarem e soluções de carregamento rápido se difundirem, essa balança pode mudar.
Há ainda fatores de segurança e risco. Motos fora de estrada podem causar lesões graves quando o treino é apressado ou quando equipamentos de proteção são ignorados. Por isso, forças armadas modernas tendem a combinar escolas de condução, processos rigorosos de licenciamento e equipamentos de proteção avançados para reduzir acidentes. Para forças especiais, condução avançada torna-se quase tão central quanto paraquedismo ou combate em espaços confinados.
À medida que a França moderniza as suas forças terrestres, esta compra de motos fora de estrada de 125–380cc pode parecer pequena quando comparada a tanques ou drones. No entanto, para os militares que atravessam trilhas de montanha, caminhos rurais estreitos ou periferias hostis, uma moto confiável pode ser a diferença entre uma patrulha paralisada e uma missão bem-sucedida.
Comentários
Ainda não há comentários. Seja o primeiro!
Deixar um comentário