O conceito revelado nesta terça-feira, 9 de dezembro, pretende marcar uma fase de renovação da Citroën, depois da mudança no time de liderança e do redirecionamento da estratégia. Menor que um C3, o Citroën ELO traz 6 lugares e acessórios desenvolvidos em parceria com a Decathlon. No meio do caminho entre um Combi e um Multipla, ele aponta a volta do formato monovolume e do espírito do Combi.
Em Paris, o novo chefe da marca - o ex-Volkswagen Xavier Chardon - apresentou o conceito em um evento para a imprensa do qual o Presse-citron participou. Como já havia sido adiantado, é um modelo com 6 assentos; um detalhe que chamou atenção no mês passado, quando se esperava algo como uma versão francesa do Multipla, o compacto de visual marcante da Fiat que acomodava 6 passageiros.
Dimensões compactas e proposta “mini Combi” do Citroën ELO
No ELO, a Citroën também aposta em 6 lugares dentro de um pacote bem compacto: apenas 4,10 m de comprimento e 1,70 m de altura, menor que um C3. Ainda assim, o desenho remete mais a um Combi em miniatura.
O aproveitamento interno é tão agressivo que o carro lembra um pequeno furgão, com um conjunto de linhas que também faz pensar no conceito “Hipster” da Dacia. Para completar, será possível elevar a capacidade de carga ou “abrir” o carro para o céu graças a uma abertura no teto.
Outra curiosidade é que o banco do motorista fica no centro do habitáculo.
Habitáculo em destaque, portas antagonistas e equipamentos da Decathlon
O interior é, claramente, o foco principal do ELO. Seja como truque de marketing ou como forma de ganhar tempo, a fabricante francesa se uniu à Decathlon para incluir soluções práticas a bordo, como bolsas de organização e toldos para as quatro portas.
O acesso é feito por 4 portas antagonistas, ampliando o vão de entrada para 1,92 m ao eliminar a coluna central. Resta saber se um arranjo assim é viável em um modelo de produção, já que exigiria reforçar a segurança estrutural diretamente nas portas.
6 lugares e 2 camas: a Decathlon entra no carro da Citroën
O nome ELO vem da segunda letra de três palavras-chave que orientaram o projeto dentro da Citroën: REST, PLAY, WORK. No primeiro pilar, “rest” (ou “descansar”), a proposta é permitir que a cabine seja rearranjada para virar duas camas.
Nelas, entram colchões - mais uma vez - assinados pela Decathlon, que poderão ser inflados com compressores integrados. A ideia é viabilizar uma noite de sono e momentos de relaxamento, com a opção de adicionar um retroprojetor e trazer o conceito de “Play”. Aqui, o “Play” não é exatamente para ficar dentro do carro, mas para montar “uma base” e levar as atividades para o lado de fora.
Mova o controle deslizante abaixo para alterar a configuração do habitáculo do conceito ELO da Citroën:
Para a parte “Work”, a Citroën instalou uma mesa sob o assento central da segunda fileira, criando uma espécie de estação de trabalho temporária, que pode ser girada para ficar voltada à última fileira. Com um interior tão colorido, é difícil não querer experimentar - embora seja fácil imaginar que a Citroën não consiga manter essa mesma proposta em um modelo final.
Por outro lado, a utilização de materiais reciclados já aplicados pela Decathlon em outros produtos (como capacetes de bicicleta) é uma ideia que a marca considera e que aparece neste conceito ELO.
100% elétrico, tração traseira e pneus conectados da Goodyear
Ainda falta entender como a Citroën pretende equipar o modelo, que será 100% elétrico. Como é de se esperar, o motor elétrico ficará na traseira, enquanto a parte dianteira foi desenhada para maximizar o espaço do habitáculo, com balanços reduzidos. Na prática, portanto, trata-se de tração traseira.
A plataforma será totalmente dedicada ao modelo, embora a expectativa seja que ela sirva também de base para outros veículos da marca e do grupo Stellantis. Assim como em 2019 no conceito 19_19, a Goodyear fica responsável pelos pneus: aqui, a empresa mostra rodas com conectividade, capazes de monitorar o desgaste da borracha.
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