Renault 5 Roland-Garros: nosso veredito

Rafael Monteiro de Almeida • May 24, 2026 09:06

Com cenografia própria e uma dose de “requinte” inspirada no torneio, a Renault 5 Roland-Garros mira o público mais alinhado e tradicional. A pergunta é simples: esse pacote de charme é suficiente para justificar uma elétrica pequena vendida a preço de luxo? A seguir, o nosso veredito sobre a R5 dos bairros mais abastados.

A Renault 5 elétrica já é querida na versão básica Five, mas também pode ostentar um ar mais sofisticado na configuração Roland-Garros. O problema é que ela vem sempre na combinação mais cara: bateria de 52 kWh e motor de 150 cv, o que automaticamente empurra o preço para o topo: 36 490 €. Para um carro desse porte, dói no bolso - e muito. Com 3,92 m de comprimento e 1,78 m de largura, ela é, sem rodeios, uma urbana cobrada como se fosse uma compacta de categoria acima.

De início, a conta não fecha… Só que a Roland-Garros aposta pesado em uma apresentação pensada para seduzir. O acabamento texturizado no teto é exclusivo, assim como os adesivos que remetem à cruz de Santo André, marca registrada do estádio Roland-Garros. Por dentro, entram bancos em tons claros e revestimentos com referência à cor de saibro. Até o seletor de marcha imita o cabo de uma raquete. A ideia é levar o acordo com o torneio de tênis até as últimas consequências.

Passageiros sem pernas são bem-vindos: o grande porém do banco traseiro

No geral, a qualidade de montagem da R5 é boa, embora haja bastante plástico rígido - como nas versões mais acessíveis. Em compensação, o desenho do painel agrada, com duas telas de 10 e 10,1 polegadas integradas em um bloco que lembra um rádio vintage. Ponto também para a decisão da Renault de manter botões físicos para a ventilação e para os assistentes de condução, que podem ser desligados rapidamente.

Já o banco traseiro é, na prática, um convite para quem “não tem pernas”. O espaço para as pernas é tão minúsculo quanto absurdo, praticamente inexistente. Além disso, é difícil encaixar os pés sob os bancos dianteiros por causa da bateria no assoalho. O resultado é desconforto evidente - e nem vale insistir no assento do meio. A nota positiva fica para a altura livre para a cabeça, ajudada pelo formato relativamente mais “quadrado” da carroceria.

As dimensões do Renault 5 Roland-Garros

Medida	Valor
Comprimento	3,92 m
Largura	1,78 m
Altura	1,50 m
Entre-eixos	2,54 m
Volume do porta-malas	326 litros

O grande trunfo: por que o sistema Google dela atropela a concorrência

A Renault declara 326 litros de porta-malas. Na prática, parece otimista: o espaço realmente utilizável é bem menor do que o número sugere. O vão de carga alto também não ajuda. Esta R5, portanto, não é exatamente um carro “para a vida”, especialmente pensando em uso traseiro.

O cenário muda na frente, onde o conjunto de telas rodando Android Automotive compensa boa parte das frustrações. O multimídia é simplesmente excelente para a categoria.

O sistema é rápido e fácil de operar. Os menus são bem organizados, há muitas funções - dá gosto de usar. É possível baixar perto de uma centena de aplicativos adicionais, e o comando de voz raramente falha, inclusive quando provocado com perguntas mais capciosas. As configurações são amplas, os recursos para uso elétrico são completos. O GPS manda bem e traz planejador de rota que aciona o pré-condicionamento da bateria.

Menos de 200 km de autonomia a 130 km/h? O veredito

Em corrente contínua (DC), a R5 chega relativamente rápido a 100 kW, então as recargas rendem. Ela entrega energia em ritmo forte nos primeiros 30% e depois mantém um bom platô em 80 kW até 60% de bateria, antes de cair para 50 kW acima desse patamar. Isso ajuda a amenizar uma autonomia que sofre por causa do consumo alto em estrada.

A 130 km/h, foram 24 kWh/100 km - um número ruim para um carro tão pequeno. O motor já não tem fama de ser um exemplo de eficiência, e a aerodinâmica também não colabora. Com 52 kWh disponíveis, não dá para alcançar 200 km de autonomia sem correr riscos. Os ruídos aerodinâmicos ficam apenas sob controle, mas a posição de dirigir tem amplo ajuste para diferentes biotipos. E a condução semiautônoma é bem resolvida.

Ao volante: agilidade de gazela estragada por um detalhe incômodo

É na estrada que a R5 realmente se destaca. A direção não é das mais diretas, mas responde rápido - ainda que com assistência um pouco exagerada. O chassi é divertido, e a suspensão firme mostra suas qualidades em curvas. Raro no segmento, o eixo traseiro multibraço dá estabilidade ao conjunto e deixa a francesa muito segura em diferentes situações. As acelerações são vigorosas, mesmo que, às vezes, os pneus dianteiros cheguem a patinar.

Por outro lado, a sensação da pedalada do freio « by wire » é abominável. Primeiro não acontece nada, depois vem uma mordida forte de uma vez só - perfeito para terminar com a cabeça no para-brisa. O freio regenerativo também não permite vários níveis de ajuste: é modo D ou B, e só. O One Pedal também não apareceu na R5. Uma pena, porque ajudaria justamente a contornar esse pedal de freio irritante.

O efeito Jean-Michel Jarre: uma assinatura sonora única na cidade

O assobio quase “mágico” do alerta para pedestres, composto por Jean-Michel Jarre, chama atenção no uso urbano. Sem ser larga demais, a R5 passa bem por ruas estreitas, e a visibilidade é aceitável apesar das colunas do para-brisa relativamente grossas. Raio de giro curto e direção leve reforçam a facilidade de manobrar. Em contrapartida, a suspensão segue firme, e a câmera de ré é bem borrada.

Se você também “embaçou” ao ver o preço, vale dizer que o pacote de equipamentos é razoavelmente completo: rodas de 18 polegadas, iluminação ambiente, bancos dianteiros e volante aquecidos, acesso e partida sem chave, ar-condicionado automático, bomba de calor, atualizações remotas por 5 anos e carga bidirecional V2L. É bom, mas na relação preço/equipamentos algumas rivais entregam mais, como a excelente Hyundai Inster.

Nossa opinião sobre o Renault 5 Roland-Garros

A Renault 5 é uma pequena elétrica de luxo simpática - ainda mais nesta Roland-Garros. Assim como a Mini Cooper, a francesa consegue “fazer cena” com seu visual carismático e um interior bem apresentado. A condução divertida também ganha suporte de um multimídia muito acima da média. Em contrapartida, o consumo é tão alto quanto o preço, e a falta de espaço condena o carro a ser, na prática, o segundo veículo da casa. Se a R5 chamou sua atenção, faz mais sentido mirar a intermediária Techno com a bateria grande, que custa menos.