O Formentor é o modelo mais vendido da CUPRA. E, depois desta reestilização, não consigo ver nenhum motivo para isso mudar tão cedo…
Quando o assunto é CUPRA, o Formentor costuma ser a primeira imagem que vem à cabeça - e faz sentido. Afinal, este SUV foi o primeiro projeto desenvolvido do zero para ser um CUPRA, algo decisivo para cortar de vez a ligação imediata que muita gente ainda fazia entre a marca e a SEAT.
A receita deu muito certo: o Formentor rapidamente virou o porta-estandarte do que a CUPRA quer representar. Para ter uma ideia do peso que ele ainda carrega, basta lembrar que só em 2023 foram entregues mais de 120 000 unidades deste SUV.
E, mesmo com um time vencedor, dá para evoluir. Por isso, a CUPRA tratou de atualizar o Formentor e colocar novos argumentos na mesa para mantê-lo entre os SUVs mais interessantes do segmento. Deu resultado? Nós fomos dirigir para descobrir:
No visual externo, a mudança mais evidente ficou na dianteira, que adotou a linguagem mais recente da CUPRA - a mesma que já tinha aparecido no Tavascan.
Com isso, sai de cena a tradicional grade única com moldura em cobre, substituída por duas entradas de ar enormes, que deixam o Formentor com uma cara bem mais agressiva.
A assinatura luminosa também foi refinada. Na frente, isso acontece graças ao novo sistema Matrix LED (opcional). Atrás, aparece uma faixa horizontal em LED, com o logotipo da CUPRA iluminado bem no centro.
De lado, quase nada muda, tirando pequenos retoques de estilo - começando pelas rodas, que passaram a oferecer novos desenhos.
Interior mudou onde era preciso
Por dentro, a impressão inicial é de continuidade: no conjunto, praticamente tudo segue como antes. E, sinceramente, a cabine ainda entrega o que se espera. Mas a CUPRA mexeu justamente no que pedia melhoria, em especial no sistema de infoentretenimento, que deu um salto.
A tela multimídia cresceu de 12” para 12,9” e, com um processador mais forte e um software mais atual, passa a oferecer uma experiência bem mais fluida e agradável do que a anterior.
Compatível com Apple CarPlay e Android Auto sem fio, esse sistema pode ainda ser combinado, opcionalmente, com um áudio Sennheiser de 12 alto-falantes - um extra praticamente obrigatório para quem gosta de transformar o carro em uma sala de concertos.
Em termos de espaço, o Formentor continua convincente. Mas, para ver com calma os bancos traseiros e o porta-malas, vale conferir o vídeo que está em destaque neste artigo.
Modelo que nasce bem…
…raramente piora com o tempo. Essa frase encaixa perfeitamente neste SUV, que me conquistou desde a primeira vez que dirigi um, em 2019. O Formentor já nasceu acertado, muito por causa do ótimo chassi, e a CUPRA soube explorar isso.
Por dividir DNA com carros como o Golf, o Formentor sempre chamou atenção por entregar um equilíbrio muito competente entre conforto e dinâmica. E isso não vale só para as versões mais “apimentadas”, mas também desde as configurações de entrada.
Por esse motivo, quando o papo é SUV divertido de dirigir, este espanhol sempre aparece na conversa. E com esta atualização, ele ganhou ainda mais cartas para “jogar”.
Para mim, um dos maiores trunfos está no amplo leque de motorizações. A linha começa no 1.5 TSI de 150 cv, que pode (ou não) vir associado a um sistema de híbrido leve de 48V. Para quem ainda prefere Diesel, existe o conhecido 2.0 TDI do Grupo Volkswagen, aqui sempre casado com câmbio DSG de sete marchas e com 150 cv.
117 km em modo elétrico
Depois entram em cena duas versões híbridas plug-in (chamadas e-Hybrid): uma com 204 cv de potência máxima combinada e outra com 272 cv (antes tinha 245 cv) - exatamente a que dirigimos neste vídeo:
As duas recebem uma nova bateria com 19,7 kWh de capacidade útil (antes tinha 10,8 kWh), elevando a autonomia elétrica homologada para 117 quilômetros, praticamente o dobro do que a geração anterior conseguia.
E tem mais: agora o Formentor e-Hybrid também aceita recarga em corrente contínua (DC) de até 50 kW, além de suportar recarga em corrente alternada (AC) a até 11 kW.
O mais potente da gama
Mesmo que o Formentor e-Hybrid de 272 cv aguente muito bem quando o ritmo aumenta - até porque pode receber, como opcional, freios Brembo e suspensão adaptativa com 15 níveis diferentes de rigidez -, quem assume o posto de versão mais esportiva da família é o Formentor VZ.
Com um 2.0 TSI turbo de quatro cilindros que agora entrega 333 cv, ele passa a ser, diretamente, o Formentor de produção mais potente de todos os tempos, se deixarmos de lado o antigo Formentor VZ5, com motor de cinco cilindros e 390 cv, cuja produção foi limitada a cerca de 7 mil unidades.
Ainda assim, pelo menos por enquanto, não existe nenhuma opção de 5 cilindros no catálogo atual do Formentor. Ou seja: este VZ de 333 cv é, hoje, o topo que dá para comprar.
Para explorar essa motorização de verdade, a CUPRA, em parceria com a Polícia espanhola, fechou um trecho de serra com cerca de 4 quilômetros de extensão e nos colocou para seguir de perto a “roda” de Jordi Gené, piloto de testes da marca.
Com tração integral 4Drive, mais potência, freios Akebono com pinças de seis pistões e, sobretudo, um sistema de vetorização de torque no eixo traseiro (o mesmo do Volkswagen Golf R) capaz de mandar todo o torque (que vai para o eixo traseiro) para apenas uma roda, este Formentor se coloca em um patamar acima dos demais.
Ele impressiona pela velocidade com que dá para encarar as curvas e também pela facilidade de “afundar” o acelerador na saída. Soma-se a isso a agilidade, o jeito como o carro fica muito bem assentado no asfalto (parece mais um hatch do que um SUV) e, claro, a calibração da direção, com um peso bastante satisfatório.
Quanto custa?
Em Portugal, o novo CUPRA Formentor parte de 37 824 euros na versão 1.5 TSI de 150 cv, e as primeiras unidades chegam ao país durante o mês de setembro.
Já a opção mais potente da linha, a VZ de 333 cv, começa em 57 991 euros e só vai “pousar” no país no próximo ano.
O Formentor e-Hybrid, que me parece ser o mais interessante de toda a gama, é oferecido a partir de 46 458 euros na versão de 204 cv e desde 53 457 euros na alternativa mais forte, com 272 cv.
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